5個月融資62.5億美元，印度 B2B 物流公司怎么突然成了資本的寵兒？

編者按：本文作者 Sindhu Kashyaap，原文標題 India’s B2B boom: Why logistics is the new darling of investors and startups alike

當電商剛在印度起步的時候，物流隨之成為焦點，初創(chuàng)企業(yè)爭相向在線零售商們提供高效的 B2C 供應鏈方案，形成了一個頗具規(guī)模但分散的行業(yè)。最近，物流行業(yè)再次獲得了投資人和初創(chuàng)企業(yè)的青睞——而這次的關注點是 B2B 市場。

在 B2B 市場中，物流和供應鏈方面仍需要大量科技化創(chuàng)新的解決方案，投資人顯然看到了這一點。最近在 B2B 物流領域的幾筆投資數(shù)額都不小，這反映了投資人對該領域的信心。

在2019年的五個月間，（印度的）物流行業(yè)完成了6筆融資，總融資額已經達到62.5億美元，比2018年全年的融資額高出六倍，而2018年有20筆融資。

在今年的6筆融資中，BlackBuck D輪獲投7000萬美金，BlackBuck 總部在班加羅爾，是一個卡車運輸?shù)脑诰€平臺。另外，應用 AI 技術進行供應鏈優(yōu)化的創(chuàng)業(yè)公司 Locus 獲投2200萬美金。

風投公司 Stellaris Venture Partners 的管理合伙人 Alok Goyal 說：“B2B 市場和 B2C 市場的不同之處在于，前者并非只能一家（公司）獨大，尤其是在物流領域。B2B 龐大的市場體量足以允許多家?guī)變|美元估值的公司存活，只要它們有良好的執(zhí)行能力，并且能賺到錢、維持一個健康的財務狀況。這也是 B2B 物流讓很多投資人感興趣的原因?！?/span>

獨角獸公司聚集的行業(yè)？ 

今年早先時候，總部在古爾岡的 Delhivery 成為了印度的第一家獨角獸物流公司。B2B 物流初創(chuàng)公司 BlackBuck 和 Rivigo 也在最近的融資中獲得了“準獨角獸”級的估值，Locus 則獲得了大投資機構 Tiger Global 和 Falcon Edge 的青睞。

Locus 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Nishith Rastogi 認為 Locus 的增長前景打動了投資人：

“我們的客戶包括 Blue Dart 這種經營了幾十年、在物流方面非常專業(yè)的公司；他們大范圍地使用我們的服務。我們還可以讓企業(yè)客戶的物流效率提高幾十個百分點。這些優(yōu)勢讓我們的投資人印象深刻。”

成立四年的Locus 目前在全球范圍內有40多家企業(yè)客戶，其中包括德國郵政（Deusch Post）旗下的快遞公司 Blue Dart 和線上雜貨品牌 BigBasket。 Nishith 說，Locus 的目標不僅僅是獲得十億美元估值，更是創(chuàng)造十億美元的利潤。

Locus 使用自主專利的算法和深度學習，為企業(yè)提供路線優(yōu)化、實時寄件追蹤、數(shù)據(jù)分析和洞察、動態(tài)銷售行程規(guī)劃、高效倉儲管理、以及運輸工具的分配使用等服務。

技術創(chuàng)新能走多遠？

和 Locus 一樣，許多 B2B 物流初創(chuàng)公司應用了最先進的機器人、自動化、數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網（IoT）技術。投資人們相信這些技術上創(chuàng)新的公司可以顛覆物流市場。

Falcon Edge 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Navroz D. Udwadia 說：

“物流是一個萬億級的全球市場，我們相信這一市場有大量技術革新、升級的空間，尤其是在應用人工智能和機器學習方面。”

同時，投資者對 B2B 物流的興趣也部分來源于 B2C 物流行業(yè)的飽和。B2C物流以提供到貨付款和APP 追蹤寄件等服務為主。B2B 物流側重于技術創(chuàng)新，希望解決整個供應鏈所面對的問題：從最后一公里投遞、倉儲運營、車（船）隊交通、到產品需求預測，等等。 

Alok Goyal 說：“電子商務僅僅是物流產業(yè)中很小的一部分。僅就零售業(yè)而言，物流就還要解決商品分發(fā)和供應鏈管理等問題?！?nbsp;

“從工廠，到分銷平臺，到零售商的倉庫或商店，再到消費者的手中，整個供應鏈網絡范圍龐大。新的技術能幫助供應鏈的每一個階段提高效率?！盇lok 補充道。

物流初創(chuàng)公司 FarEye 的 CEO Kushal Nahata 說：“現(xiàn)實是，許多公司都面臨著物流能力方面的限制。波動的商品需求、激烈的競爭、高漲的油價和對加急投遞的需求，都擴大了公司的動態(tài)成本?！盕arEye 正試圖為公司提供這些問題的解決方案?！?/strong>

根據(jù)印度商業(yè)協(xié)會（ASSOCHAM）的報告，在印度，物流和運輸成本目前占到其 GDP 的14.4%，這一數(shù)據(jù)如果能夠降到9% （其它發(fā)展中國家的這一數(shù)據(jù)大多小于8%），那么印度將能從中節(jié)省500億美元。這在一定程度上說明了，印度物流的技術和效率革新有著廣闊的市場前景。

前路漫漫

盡管市場需求巨大，但物流并不是一門容易做的生意。“物流最大的挑戰(zhàn)是將商品供應和商品需求進行匹配，這一挑戰(zhàn)需要完美的技術方案來解決。”Alok 說道。

印度物流還面臨著基礎設施方面的獨特挑戰(zhàn)，比如，公路建設落后、法規(guī)繁復。

班加羅爾物流初創(chuàng)公司 LoadShare 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Raghuram Talluri 就認為，雖然現(xiàn)在印度有很多家物流公司，但該行業(yè)的許多核心問題還沒能得到解決。