無(wú)人機(jī)貨運(yùn)？“千島之國(guó)”物流業(yè)的又一里程碑

最近上映的《蜘蛛俠：英雄遠(yuǎn)征》不知道大家看了沒(méi)？（前方微劇透預(yù)警）

小羅盤(pán)可是被里面的成百上千臺(tái)無(wú)人機(jī)震撼到了。時(shí)間回到現(xiàn)在，大家熟知的無(wú)人機(jī)的應(yīng)用多在物流行業(yè)。隨著電商的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)速度的要求越來(lái)越高。無(wú)人機(jī)，則正好適用于小批量、高頻次的運(yùn)輸；也是完成偏遠(yuǎn)地區(qū)配送的不二之選。近幾年來(lái)，京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧等電商公司都在發(fā)展包括無(wú)人機(jī)在內(nèi)的自動(dòng)化配送科技，力求完善“最后一公里”環(huán)節(jié)。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到164億人民幣。

前文提到的京東，更是將無(wú)人機(jī)發(fā)展到了印尼。今年1月，京東物流無(wú)人機(jī)完成在印尼的首次飛行，也是中國(guó)無(wú)人機(jī)首次“出?！薄?strong style="max-width: 100%; box-sizing: border-box; word-wrap: break-word !important;">6月，印尼最大的航空公司鷹航（PT Garuda），也加入了隊(duì)伍：公司計(jì)劃啟用100臺(tái)無(wú)人機(jī)運(yùn)送貨物，配送網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過(guò)全國(guó)18,000個(gè)島嶼；五年內(nèi)，在全國(guó)搭建30個(gè)物流中心，并在每個(gè)中心設(shè)立一個(gè)簡(jiǎn)易“無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)”。

東南亞這么多國(guó)家里，為何印尼的“無(wú)人機(jī)”發(fā)展的尤為如火如荼？

印尼物流的難題

印尼被稱為“千島之國(guó)”。這里只有1%的零售通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，這個(gè)數(shù)字在中國(guó)是17%。最大的問(wèn)題就是物流。

印尼有成千上萬(wàn)個(gè)島嶼，布局分散；同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，街道命名混亂。電商每天接到的訂單可能都是去往一個(gè)偏遠(yuǎn)的小島上，容易迷路。近些年，隨著Tokopedia等電商的蓬勃發(fā)展，對(duì)物流的要求更是只增不減。然而傳統(tǒng)物流企業(yè)并沒(méi)有高效處理大量、高頻小件包裹的能力。這就產(chǎn)生了一個(gè)矛盾：物流的效率跟不上消費(fèi)者對(duì)配送速度的要求。

這時(shí)，在國(guó)內(nèi)擁有先進(jìn)物流體系的京東就加入了戰(zhàn)場(chǎng)，復(fù)制國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)，幫助印尼解決物流痛點(diǎn)。相對(duì)于其他電商而言，京東印尼有著最大的物流網(wǎng)絡(luò)，85%的訂單可在一天內(nèi)送達(dá)。而無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)又是里程碑式的進(jìn)步，提升印尼配送覆蓋范圍和速度；同時(shí)降低人力、物力成本。

或許正是受到京東的啟發(fā)，印尼國(guó)營(yíng)企業(yè)也看到了機(jī)會(huì)，想要利用無(wú)人機(jī)一舉改變印尼的物流格局。

與京東印尼略不同的是，鷹航發(fā)展無(wú)人機(jī)主要是為了貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這加大了對(duì)無(wú)人機(jī)承載量的要求。公司將使用的無(wú)人機(jī)翼展可達(dá)18米，航程約1,200公里，載重量達(dá)2.2噸，比傳統(tǒng)貨機(jī)低約30%。

聽(tīng)上去很厲害，但鷹航可能會(huì)遇到跟京東相似的問(wèn)題：無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的局限性。完成配送需要合適的體積、重量和目的地；受惡劣天氣的影響很大；就成本而言，國(guó)內(nèi)行業(yè)多旋翼飛機(jī)的平均成本下限為8元/公斤/公里，是城市快遞公司配送成本的幾倍?？朔@些難關(guān)需要企業(yè)和政府的共同努力。

印尼政府一直不遺余力改善基礎(chǔ)設(shè)施。盡管Joko Widodo總統(tǒng)的第一任期內(nèi)對(duì)道路和橋梁進(jìn)行了大量投資，很多地區(qū)仍然無(wú)法打通，特別是東部邊緣。復(fù)雜的山區(qū)地形為傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸帶來(lái)巨大麻煩。發(fā)展無(wú)人機(jī)，可能會(huì)徹底解決這一問(wèn)題。

無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)想要做大，一定少不了管制，不能“隨時(shí)飛、到處飛”。和飛機(jī)一個(gè)道理，政府需要設(shè)定路線、規(guī)劃運(yùn)營(yíng)范圍（包括飛行高度和區(qū)域）、制定相關(guān)政策。同時(shí)還要訓(xùn)練交通管制員來(lái)監(jiān)管無(wú)人機(jī)的運(yùn)行。如果想要跨國(guó)運(yùn)輸，如何與國(guó)家合作，制定相關(guān)的規(guī)范也至關(guān)重要。

這個(gè)領(lǐng)域的繁榮將進(jìn)一步幫助電商解決物流和配送難題。不止是鷹航，還會(huì)有更多的本土電商受到行業(yè)領(lǐng)先公司的啟發(fā)，開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)完成進(jìn)貨以及“最后一公里”配送。