俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)影響物流行業(yè)，歐洲貨物轉(zhuǎn)運停留時間增加43%，F(xiàn)EDEX宣布增加戰(zhàn)爭附加費，漢莎航空貨運量減少10%

根據(jù)供應鏈可視化平臺FourKites的數(shù)據(jù)顯示，自2月17日以來，整個歐洲的轉(zhuǎn)運停留時間增加了43%，進一步證明了俄烏戰(zhàn)爭對貿(mào)易造成的巨大破壞。

自俄羅斯和烏克蘭的戰(zhàn)爭開始以來，貿(mào)易中斷的影響一直在增加，歐洲港口的出口停留時間增加了25%，特別是轉(zhuǎn)運貨物的停留時間增加了43%。消費包裝商品和食品和飲料的延遲尤為明顯，歐洲FourKites客戶的停留時間增加了55%。在同一時間段內(nèi)，運往俄羅斯的箱子出貨量下降了17%。

CMA CGM、MSC和Maersk都選擇暫停與俄羅斯的所有業(yè)務，根據(jù)Windward的數(shù)據(jù)，這些公司占俄羅斯集裝箱船業(yè)務的28%。Windward的數(shù)據(jù)顯示，過去一年在俄羅斯運營的403艘集裝箱船中，有149艘歸這三大巨頭所有，合計1,244次俄羅斯港口停靠。

到目前為止，對運費最顯著的影響可能是空運，但預計海運運費的上漲幅度也很驚人，F(xiàn)ourKites預測在某些情況下會上漲20到40倍。

聯(lián)邦快遞增加戰(zhàn)爭附加費

FEDEX聯(lián)邦快遞上周通知客戶，由于俄羅斯和烏克蘭的戰(zhàn)爭造成供應鏈中斷，它將從本周開始提高許多國際包裹和貨運的高峰附加費。

從今天開始，這家快遞公司將亞太地區(qū)大部分地區(qū)的附加費每公斤提高20至30美分，其他地區(qū)的價格從3月21日開始上調(diào)。歐洲的出口和進口每公斤上漲了十分之一歐元，即11美分。根據(jù)關(guān)稅表，印度次大陸、非洲和拉丁美洲也將增加關(guān)稅。

注：空客A300貨機。（照片：吉姆艾倫/FreightWaves）

“由于全球供應鏈持續(xù)中斷，航空貨運能力仍然有限。隨著我們繼續(xù)調(diào)整我們的國際網(wǎng)絡并在這種受限制的環(huán)境中運營，我們正在產(chǎn)生大量成本，”聯(lián)邦快遞在客戶更新中表示。

額外費用也適用于通過FedEx的歐洲內(nèi)部網(wǎng)絡（以前稱為TNT Express）運送的貨物。出于對員工安全的擔憂以及歐盟、加拿大、英國和美國對俄羅斯實施的制裁，聯(lián)邦快遞暫停了對烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的所有服務。

漢莎航空貨運量減少10%

德國漢莎航空公司首席執(zhí)行官多蘿西婭·馮·博克斯伯格周五表示，漢莎航空的貨運部門預計，由于制裁關(guān)閉了俄羅斯的直達航線，其自身業(yè)務和整個行業(yè)的亞洲和歐洲之間的運輸能力將損失10%。

在歐盟拒絕俄羅斯飛機進入其領(lǐng)空和機場以后，俄羅斯同樣對歐洲航空公司關(guān)閉了其領(lǐng)空。漢莎貨運運營著一支由15架波音777貨機組成的機隊，并為漢莎航空的客運業(yè)務和子公司奧地利航空公司管理貨物，該公司現(xiàn)在在向南的航線上額外飛行1.5至2.5小時，以避開俄羅斯和烏克蘭。額外的距離需要飛機攜帶更多的燃料，從而減少了在最大允許起飛重量內(nèi)可以攜帶的貨物量。所需的額外燃料消耗了航空公司可用貨運能力的10%（按噸位計算）。

注：漢莎貨運擁有一支由15架波音777貨機組成的機隊。（照片：漢莎貨運）

漢莎航空的貨運主管承認，阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空和土耳其航空等中東航空公司具有優(yōu)勢，因為它們不必調(diào)整其網(wǎng)絡，旨在滿足其轉(zhuǎn)運樞紐的需求，并且可以獲得市場份額。

按貨物噸公里計算，漢莎航空是世界第15大貨運航空公司。去年它處理了72億個CTK，平均負載率為71%。根據(jù)Seabury Consulting的數(shù)據(jù)，上周末歐洲和東北亞之間的直接航空貨運能力下降了20%，相當于大約9架波音747貨機，并且貨運能力將隨著更多航空公司取消航班而進一步下降。

漢莎貨運為歐洲的烏克蘭和烏克蘭難民提供免費的卡車穿梭服務和救援物資，其加急物流子公司time:matters正在支持將貨物運送到波蘭的主要政府倉庫。上周四它公布了有史以來最好的業(yè)績，收入增長37.7%至38億歐元（43億美元），調(diào)整后的息稅前利潤為17億美元，增長93.4%。