如何在千島之國(guó)發(fā)展電商物流？

在整個(gè)電商生態(tài)中，物流是最關(guān)鍵的組成部分之一。電商公司依賴快遞公司完成貨物的交付，快遞公司的配送時(shí)效也是影響電商用戶購(gòu)物體驗(yàn)。而隨著印尼電商的發(fā)展，電商物流更是成為創(chuàng)業(yè)者和投資人眼中的“香餑餑”。

電商成物流背后的“金主”

電商物流，有時(shí)也稱為elogistics，是電商品牌用來將訂單送到客戶手中的過程，主要包括訂單庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、包裝、運(yùn)輸、收款和退換貨等環(huán)節(jié)。隨著印尼電商市場(chǎng)的愈發(fā)壯大，電商物流市場(chǎng)也迎來許多發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其是最后一公里配送。

據(jù)2021年?yáng)|南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，印尼GMV預(yù)計(jì)在2021年達(dá)到700億美元，同比增長(zhǎng)49%。這個(gè)增長(zhǎng)的背后，最大的動(dòng)力來自印尼電商GMV同比52%的增長(zhǎng)，2020年~2021年電商GMV達(dá)到350億美元~530億美元。預(yù)計(jì)到2025年，印尼電商GMV將達(dá)到1040億美元。據(jù)調(diào)查公司Redseer的報(bào)告顯示，印尼在線購(gòu)物者數(shù)量從疫情之前的7500萬(wàn)人增加到疫情期間的8500萬(wàn)人，線上購(gòu)物的頻率也將進(jìn)一步增加。這些數(shù)據(jù)無疑預(yù)示著印尼電商在未來還會(huì)迎來更大的增長(zhǎng)，電商物流的發(fā)展前景也更加光明。

對(duì)于許多印尼電商物流公司來講，本地眾多的電商玩家是他們背后的“金主”。不管是Shopee還是Lazada，印尼站都是它們最大的站點(diǎn)。而本地電商獨(dú)角獸Tokopedia（現(xiàn)為GoTo）和Bukalapak已經(jīng)成為上市公司，JD.ID和Blibli（非B站）也在近兩年來成為印尼獨(dú)角獸電商企業(yè)。每個(gè)電商平臺(tái)都擁有大量的網(wǎng)購(gòu)用戶，為快遞公司提供了大量的配送訂單。據(jù)AC Ventures的行業(yè)報(bào)告指出，印尼快遞服務(wù)（快遞和小包裹）在2013年到2017年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為17%。隨著電商行業(yè)的不斷發(fā)展，印尼快遞服務(wù)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

除了常見的電商平臺(tái)外，像Sayurbox、Pasarnow、Segari這樣的雜貨電商在印尼不斷涌現(xiàn)。2021年3月，Tokopedia（現(xiàn)為GoTo）還推出線上雜貨服務(wù)Tokomart。根據(jù)麥肯錫的調(diào)查顯示，自新冠疫情爆發(fā)以來，僅在印尼就有58%的居民開始使用在線雜貨配送服務(wù)，其中超過18%是首次使用。印尼雜貨電商平臺(tái)的出現(xiàn)以及線上雜貨購(gòu)買需求的增加，都大大刺激了最后一公里的電商物流配送需求。

地理環(huán)境成主要物流痛點(diǎn)

盡管電商市場(chǎng)前景廣闊，但在印尼發(fā)展電商物流仍然面臨許多挑戰(zhàn)。

首先，印尼物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。根據(jù)Worldbank.org頒布的2018年物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告指出，印尼的物流績(jī)效指在6分中僅得分3.2分。造成如此低排名的一些主要因素是不完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施、官僚主義的阻礙和復(fù)雜的法規(guī)。

其次，印尼破碎的地理環(huán)境讓物流成本變高、配送速度變慢。總所周知，印尼是一個(gè)以群島為主要地理特征的國(guó)家，有著1.7萬(wàn)多個(gè)島嶼，將貨物從島的東部送到西部并不是件容易的事情。據(jù)世界銀行報(bào)道，印尼物流業(yè)的成本在東南亞地區(qū)最高，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的25％，而越南，馬來西亞和新加坡等鄰國(guó)物流占GDP的20％。而且，印尼還有著不同的時(shí)區(qū)，分為印尼西部時(shí)間（東七區(qū)時(shí)間），印尼中部時(shí)間（東八區(qū)時(shí)間）和印尼東部時(shí)間（東九區(qū)時(shí)間）。在這樣的環(huán)境下做物流，本身就是一大痛點(diǎn)，造成了物流配送費(fèi)用高以及物流配送速度慢。IDexpress創(chuàng)始人兼CEO Charles Lim還指出，印尼人選擇物流服務(wù)主要是看價(jià)格是否便宜以及速度是否夠快這兩項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)于電商用戶來講，物流時(shí)效是影響購(gòu)物體驗(yàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

最后，跨境電商物流在印尼也會(huì)遇到不少困難。比如，對(duì)于一些從海外進(jìn)口的商品，還會(huì)遭遇分銷鏈狹窄，貨物在港口停留時(shí)間過長(zhǎng)，以及需應(yīng)對(duì)難纏的海關(guān)等問題。特別是近年來印尼海關(guān)對(duì)跨境商品執(zhí)行新稅收標(biāo)準(zhǔn)，即起征點(diǎn)從75美元下降到3美元，稅費(fèi)比例也有所調(diào)整。而且，在印尼銷售的食品、藥品、和化妝品需要BPOM認(rèn)證。這不僅提高了印尼跨境電商的準(zhǔn)入門檻，也增加了跨境商品的清關(guān)難度。印尼小家電品牌HAN RIVER在今年2月接受7點(diǎn)5度采訪時(shí)曾表示，“印尼海關(guān)和清關(guān)的難度在全球'數(shù)一數(shù)二’。想要入場(chǎng)的玩家，需要找到靠譜的物流合作伙伴?！?/p>

機(jī)遇和痛點(diǎn)成就各種物流玩家

在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，一大批服務(wù)印尼電商的物流公司迅速崛起，承擔(dān)起了最后一公里配送的重任。更重要的是，很多電商物流公司在近年來獲得了融資，讓整個(gè)物流生態(tài)蓬勃發(fā)展。

對(duì)于部分電商平臺(tái)來講，他們擁有的自營(yíng)物流可以完成訂單的末端派送，比如Shopee Express、Lazada Express和JD.ID的自營(yíng)物流。JD.ID的COO呂文凱在2020年曾在7點(diǎn)5度直播間表示，物流是電商最基礎(chǔ)的服務(wù)，一定要提供給顧客最好的購(gòu)物體驗(yàn)。JD.ID也正是通過完善自建物流、自建倉(cāng)配、自營(yíng)、售后等給顧客最好的物流體驗(yàn)。

不過，出于成本和時(shí)效性的考慮，大部分電商平臺(tái)會(huì)與第三方物流公司進(jìn)行合作。一方面，第三方物流公司可以讓電商平臺(tái)減少對(duì)自建物流固定資產(chǎn)的投入；另一方面，第三方物流公司集合多個(gè)電商公司的訂單，更容易獲得規(guī)模效益，從而降低運(yùn)輸?shù)某杀?。很多第三方物流公司不僅有提供最后一公里配送的服務(wù)能力，也提供跨境物流的解決方案。而服務(wù)印尼電商市場(chǎng)的第三方物流公司代表玩家主要有：

J&T Express

出身OPPO的李杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)于2015年在雅加達(dá)成立了快遞公司J&T Express，提供上門收件、快速送件為主要快遞業(yè)務(wù)。隨后，J&T業(yè)務(wù)覆蓋馬來西亞、越南、泰國(guó)、新加坡、柬埔寨等市場(chǎng)。2021年11月25日，據(jù)路透社報(bào)道，印尼快遞公司J&T獲25億美元的投資，投資者包括博裕資本、高瓴資本和紅杉中國(guó)、騰訊以及SIG China。據(jù)路透社消息人士稱，J&T還計(jì)劃最早在2022年第一季度在香港籌集10億美元上市。

Ninja Van

Ninja Van于2014年在新加坡成,其業(yè)務(wù)范圍覆蓋印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國(guó)、越南和新加坡，客戶包括Lazada、Shopee、Tokopedia、屈臣氏、歐萊雅等企業(yè)。Ninja Van在2021年接受7點(diǎn)5度采訪時(shí)曾表示每天處理的包裹數(shù)近200萬(wàn)件。2020年9月26日，Ninja Van宣布獲得5.78億美元的E輪融資，由現(xiàn)有投資者Geopost、B Capital Group、Monk's Hill Ventures、東南亞主權(quán)財(cái)富基金的關(guān)聯(lián)實(shí)體Zamrud以及阿里巴巴投資。其中，阿里是Ninja Van的首個(gè)中方資本。

JNE

JNE成立于1990年，是印尼廣為人知的物流公司。公司在電商方面的合作包括Tokopedia、Bukalapak及Shopee。2018年內(nèi)該公司受理大大小小共2400萬(wàn)的包裹，在印尼設(shè)有6800個(gè)代理，這些代理既是落貨點(diǎn)位也是銷售點(diǎn)位。

Sicepat Ekspres

成立于2004年的SiCepat Ekspres主要服務(wù)于電商用戶，并在印尼各地提供快遞、倉(cāng)庫(kù)、航空和貨運(yùn)服務(wù)。僅在2019年上半年，SiCepat Ekspres的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)138%。2021年3月，SiCepat Ekspres在B輪融資中獲1.7億美元，投資者包括Pavilion Capital、Falcon House Partners和MDI Ventures等。SiCepat聲稱其新一輪融資是東南亞最大的B輪融資，估值接近獨(dú)角獸。

IDexpress

IDexpress成立于2019年，現(xiàn)已成為Shopee、Lazada和Blibli（印尼本土電商平臺(tái)，非B站）等電商平臺(tái)的官方物流合作伙伴。

除此之外，提供配送服務(wù)的雜貨電商公司和提供按需配送服務(wù)的快送公司也參與了最后一公里的配送，為電商物流行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了別樣的力量。這些電商公司和配送公司主要主打同城快遞，最快可在15分鐘左右完成商品配送。在印尼，這類的玩家代表有：

Go-Send

Go-Send是Gojek（現(xiàn)為GoTo）旗下的物流服務(wù)，通過摩托車來運(yùn)送小型商品和郵件的，同時(shí)也會(huì)送電商平臺(tái)的貨品。

Astro

Astro是一家快送電商初創(chuàng)公司，可以在15分鐘內(nèi)完成雜貨配送服務(wù)。該公司表示，過去幾個(gè)月收入增長(zhǎng)超過10倍，下載量達(dá)到100萬(wàn)次。2022年5月，Astro獲得6000萬(wàn)美元B輪融資，由Accel、Citius和Tiger Global領(lǐng)投，AC Ventures、Global Founders Capital、Lightspeed和Sequoia Capital India跟投。

Dropezy

Dropezy成立于2019年，也是一家承諾最快15分鐘內(nèi)完成配送的快送電商公司。在2021年獲得新融資后，Dropezy將利用新資金建立微型分銷中心以確?？焖俑咝У慕桓逗鸵敫喈a(chǎn)品等。除此之外，該公司還將推出“后付款”的功能服務(wù)。

Bananas

Bananas成立于2021年，顧客可以通過Bananas手機(jī)應(yīng)用程序購(gòu)買想要的食品和付款，并有望在10分鐘內(nèi)收貨。Bananas在高密度居民區(qū)附近建立了前置倉(cāng)，以方便即時(shí)送貨。2022年2月，Bananas獲得150萬(wàn)美元種子輪融資，由East Ventures領(lǐng)投，SMDV、MDI Ventures和Arise等其他機(jī)構(gòu)跟投。

摩托、分倉(cāng)、數(shù)字化成解決方案

眾多電商物流公司的入場(chǎng)，也為印尼物流市場(chǎng)提供了各種解決方案。

第一，建立摩托車配送網(wǎng)絡(luò)，提供更靈活的配送方式。

由于印尼島嶼眾多的地理特性，摩托車物流配送成為一個(gè)很大的特點(diǎn)。與此同時(shí)，印尼有著年輕的人口結(jié)構(gòu)，也有足夠多的閑散人員成為摩托車配送騎手去做這樣的即時(shí)配送。比如Gojek（現(xiàn)為GoTo）旗下Go-Send和Grab旗下的GrabExpress，都雇傭大量的摩托車騎手去做配送的工作。另外，在東南亞第一公里和最后一公里中間，快遞柜成為一種特別的中轉(zhuǎn)方式：送件摩托車手把貨物放在快遞柜，然后取件摩托車手進(jìn)行派送。

第二，在全島設(shè)立分倉(cāng)，提高配送速度。

JD.ID在各個(gè)島嶼都設(shè)置了倉(cāng)庫(kù)以覆蓋所有本地的顧客需求。同時(shí)，JD.ID還建立了自己的干線和支線的配送的服務(wù)，這樣能夠快速地從離顧客最近的倉(cāng)庫(kù)，把商品送到顧客受眾?？s短庫(kù)存與顧客距離，減少配送時(shí)間。同樣，IDexpress通過在印尼全島建立1000多個(gè)運(yùn)營(yíng)中心（包括中心倉(cāng)和轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)）來完善其物流基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋全島7000多個(gè)地區(qū)，讓偏遠(yuǎn)地區(qū)的人也能享受到快遞服務(wù)。完整的流程主要表現(xiàn)為：客戶首先將包裹送到IDexpress的快遞旗艦店或者特許經(jīng)營(yíng)合作點(diǎn)，之后包裹會(huì)被送到收件人所在城市的中心倉(cāng)進(jìn)行分揀，再之后包裹會(huì)被送到離收件人地址最近的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)，最后再發(fā)送給收件人。得益于覆蓋全島的物流網(wǎng)絡(luò)，IDexpress減少了不必要的中轉(zhuǎn)流程，快遞配送速度也大為提高，甚至能做到當(dāng)日達(dá)。

第三，采用科技化和數(shù)字化的物流設(shè)備，提高物流效率。

早在2018年，J&T Express就建立了自動(dòng)分揀體系，自稱是印尼物流公司中第一個(gè)采用了自動(dòng)化的公司。據(jù)了解，J&T Express的自動(dòng)分揀機(jī)可以全天候/全年無休（24/7）地處理超10萬(wàn)個(gè)包裹。同樣，IDexpress也依靠自動(dòng)化技術(shù)提高效率，其一臺(tái)分揀機(jī)器每小時(shí)可分揀多達(dá)2萬(wàn)個(gè)包裹，同時(shí)減少了人工分揀帶來的地址分配錯(cuò)誤。除此之外，很多電商物流公司也在軟件上進(jìn)行了升級(jí)，比如，JNE在2019年開始使用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)Oracle、虛擬專用服務(wù)器DigitalOcean和內(nèi)容交付網(wǎng)絡(luò)Cloudflare等，提高數(shù)據(jù)處理效率。

最后：

2020年-2024年，印尼政府草擬了約4億美元的基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)算，其中60%的支出將用于交通相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著印尼物流基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，物流行業(yè)有望得到進(jìn)一步的發(fā)展。根據(jù)Ken Research的一份報(bào)告，印尼亞物流市場(chǎng)在2020年-2024年的復(fù)合年增長(zhǎng)率約為7.9%，市場(chǎng)收入到2024年將達(dá)到約3000億美元。這里的物流市場(chǎng)包括貨運(yùn)、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、信件、快遞和包裹(CEP)、增值服務(wù)和冷鏈物流等領(lǐng)域。其中，以快遞為主的物流市場(chǎng)更是資本和創(chuàng)業(yè)者一直看好的領(lǐng)域，也讓我們繼續(xù)期待印尼電商物流的后續(xù)發(fā)展。