京東要在海外再造一個京東。
前些天，京東正式宣布其將在美國加州建立第三個自營倉庫和配送中心，并希望通過復制在中國的物流模式和經驗，應對北美供應鏈挑戰(zhàn)。據(jù)悉，新倉庫將連同加州第一和第二倉庫，增加300多個工作崗位，同時將京東在全州的倉庫面積擴大到130萬平方英尺。而除了加利福尼亞州的三個倉庫外，京東還在新澤西州和佐治亞州經營著兩個設施。多個倉庫的深度布局使得京東能夠在美國全國范圍內部署庫存，并確保產品更接近最終消費者，進一步縮短交貨時間。目前，京東國際在全球擁有約90個保稅倉、國際直郵倉和海外倉，總建筑面積約90萬平方米，與去年同比增長超過70%。京東物流美國總經理Gordon Lu表示，隨著越來越多的零售商轉向電子商務平臺來銷售他們的產品，京東之后會繼續(xù)投資建設全球物流基礎設施，處理大批量的B2B和B2C訂單，并希望逐步將兩日達服務覆蓋整個美國。
一方面，京東充分運用先進技術，極大提高了其整體物流的工作效率。例如加州倉庫的集裝箱運輸單元機器人（CTU）系統(tǒng)就利用倉庫高度，幫助倉儲單位從1萬個增加到3.5萬個，運營效率提升300%。另外，京東還在大力完善除倉儲之外的物流體系。京東目前在美國是少數(shù)能夠一站式提供中轉、最后一公里派送、售后維修、跨境運輸?shù)确盏牡谌轿锪鞴尽?/span>這也讓其備受商家信賴，收獲了源源不斷的訂單。去年“黑五”期間，京東物流的美國訂單量創(chuàng)下新高，同比增幅達到202%。但和訂單爆發(fā)同樣無法忽視的，是京東物流身上的沉重負擔。長期以來，跨境電商企業(yè)都是京東主要的服務群體，京東的大力投資也的確換來了這部分群體的青睞，但隨著當下越來越多的出海企業(yè)產品以快銷品為主，由于擔心存貨跟不上快速變化的市場審美，相應地減少了倉儲需求，而要想維持物流整體的正常運轉，京東就不得不承擔和以往相同的成本，這將給其帶來不小的營收壓力。
總的來說，京東為了在海外自建倉儲，投入了高昂的成本，但眼下的成績尚不足以讓其在美國市場站穩(wěn)腳跟。想要在整個出海競爭中，與阿里旗下菜鳥等其他對手拉開差距，京東還需要有更多的新動作，才能把物流打造成真正穩(wěn)固的護城河。
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