如果說中國新能源車市場有“蔚小理”，那么在美國，被稱為三大造車新勢力的則為“特斯拉、Lucid、Rivian?！辈贿^相比于“蔚小理”在中國市場的旗鼓相當(dāng)，國外特斯拉算是一家獨大，并且在全球都具有著不小的影響力。
特斯拉雖然盛名在外，但也并不能因此就小看Lucid、Rivian這兩家新能源車企，它們在資本市場的表現(xiàn)以及知名度或許比不上特斯拉，但是從市場角度分析，其發(fā)展前景不可小覷。
就拿被稱為“特斯拉殺手”的Lucid來說，它的市值曾經(jīng)達到過914億美元，一度超過了當(dāng)時的福特汽車（719億美元）。然而截至4月27日美股收盤，Lucid報8.17美元/股，總市值已經(jīng)跌到了149.56億美元，較之前跌去了83.6%。
可就是這樣一家在資本市場表現(xiàn)不佳的公司，卻擁有了國家主權(quán)基金的支持。前段時間，TechWeb報道，沙特阿拉伯的主權(quán)財富基金沙特公共投資基金（PIF）可能會尋求收購 Lucid 集團的剩余股份。據(jù)了解，PIF目前已經(jīng)是Lucid的大股東，它擁有后者60%以上的股份。
圖源：Lucid官網(wǎng)
對此，摩根士丹利認為，擁有長期且高度資本化的戰(zhàn)略合作伙伴是構(gòu)建可持續(xù)交通生態(tài)系統(tǒng)的重要優(yōu)勢。具體而言，該行認為，沙特阿拉伯的指導(dǎo)和支持有可能增強Lucid支持長期基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈發(fā)展的能力，以及人才吸引。
PIF顯然看到了Lucid的未來價值，否則，他們一開始就不會買入這家公司。而Lucid究竟有什么樣的魅力，能被“土豪大佬”選中，或許也要從其發(fā)展史說起。
“ 特斯拉殺手 ” Lucid
Lucid的前身是Atieva，由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘兩位華人于2007年創(chuàng)建。它最早并不是一家汽車公司，而是專注于“電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進技術(shù)”的公司。2016年，Atieva更名為Lucid Motors，定位為制造豪華電動汽車。
這之后，Lucid與特斯拉便開啟了“相愛相殺”的模式。要知道，現(xiàn)如今的埃隆·馬斯克并不是特斯拉的創(chuàng)始人，他只是在特斯拉最困難的時候花了630萬美元成為了特斯拉董事長，并且在之后清洗了管理層，其中就包括謝家鵬。離開特斯拉的謝家鵬與溫世銘隨后創(chuàng)辦了Lucid，同時也開啟了與特斯拉的人才爭奪戰(zhàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2018年，至少有58位特斯拉高管離職并加入Lucid。而Lucid的現(xiàn)任CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）曾在2009年至2012年期間擔(dān)任特斯拉Model S的總工程師，他也被譽為“世界上最了解特斯拉的男人”。
Lucid一直以自己強大的三電系統(tǒng)為傲，續(xù)航、加速、最高時速都罕有敵手。它旗下首款產(chǎn)品Lucid Air的Dream Edition Range版本曾被美國環(huán)保署（ EPA）認定為迄今為止續(xù)航里程最長的電動汽車，充滿電后可行駛520英里（約836公里），比Model S 長續(xù)航版還多了100多英里。
Lucid公司價值分析
此外，Lucid在公司定位上與特斯拉的不同之處在于，其宣稱自己吸收了傳統(tǒng)豪華品牌的價值主張，毫不客氣地評價特斯拉為“innovative but not luxury”（創(chuàng)新但不豪華），而自己是“post-luxury brand”（后豪華品牌）。
不過Lucid這幾年的發(fā)展也并不是一帆風(fēng)順，被寄予厚望的Lucid Air因為供應(yīng)鏈等問題，直到2021年才真正交付到客戶手里。交付確實一直都是Lucid面臨的難題，公開數(shù)據(jù)顯示，2022年Lucid共生產(chǎn)了7180輛汽車，低于其最初計劃的2萬輛生產(chǎn)目標。
最新財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，Lucid營收為6.08億美元，凈虧損為13億美元。“我們在2023年的目標是加大我們的銷售和營銷力度，將Lucid Air交到全球更多客戶手中?！北说谩ち_林森表示。
找到 “ 金主 ” 的Lucid
這個在交付上遭遇挫折的車企，在沙特阿拉伯尋求到了幫助。自2018年開始，Lucid與沙特阿拉伯的關(guān)系便日漸緊密。沙特主權(quán)財富基金公共投資基金（以下簡稱“PIF”）從2018年便開始投資Lucid，截至目前PIF已斥資約20億美元，收購了Lucid超60%的股權(quán)。
2022年4月，據(jù)《華爾街日報》報道，沙特阿拉伯將在未來十年向Lucid購買5萬至10萬輛電動汽車。沙特阿拉伯政府表示，這一決定符合讓國民經(jīng)濟在石油領(lǐng)域以外實現(xiàn)多樣化的努力。政府說，Lucid被選中是因為該公司正在沙特阿拉伯建立一個完整的生產(chǎn)工廠，這是該公司第一個國際生產(chǎn)工廠，其目標是每年生產(chǎn)15萬輛汽車。
沙特阿拉伯是貨真價實的“石油王國”，但石油作為一種不可再生資源，讓這個能源充足的國家也焦慮著未來的發(fā)展。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進步，石油有很大概率在未來被徹底替代，沙特阿拉伯也對此充滿了憂慮。
PIF定位
因此，2016年，沙特阿拉伯宣布了 2030 愿景計劃（Vision 2030），做出了如下承諾：
“到2030年，沙特政府要在民生、經(jīng)濟、政府效率、國家吸引力等方面都取得重大、且可量化的進步。其中沙特政府也要把主權(quán)基金PIF打造成世界最大的主權(quán)基金?！?/p>
與此同時，在PIF的官網(wǎng)上，我們可以發(fā)現(xiàn)PIF在“沙特2030愿景”中的定位與作用：“PIF努力成為領(lǐng)先的投資者，同時在境外產(chǎn)生影響，通過積極的長期投資以及高標準的治理和透明度來推動沙特阿拉伯的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。”
簡而言之，PIF代表國家去實現(xiàn)其發(fā)展新能源的愿景，而Lucid作為擁有著成熟技術(shù)的車企，且豪華電動車的定位也符合沙特阿拉伯富豪們的身價，最終被選為實現(xiàn)國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型計劃的一部分。有了一個國家作為支撐，Lucid真是潛力無限。
值得注意的是，Lucid也在謀求中國市場的發(fā)展。彼得·羅林森曾表示，Lucid計劃于2023年進入中國市場，并在2025年左右在中國新建工廠。去年年底，Lucid還在社交平臺上發(fā)布了中國招聘信息，招聘崗位涉及軟件工程、公共政策、法律顧問、本地化工程、數(shù)字化、物流、供應(yīng)、住宅充電產(chǎn)品等多個領(lǐng)域。
與Lucid對標的紐頓
其實這幾年的中東國家都紛紛將目光轉(zhuǎn)向了新能源發(fā)展，電動車又作為新能源領(lǐng)域最有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)之一，成為了不少中東國家轉(zhuǎn)型時的“利器”。如果說沙特阿拉伯有Lucid，那么阿聯(lián)酋就有紐頓（NWTN）。
2021年，阿聯(lián)酋副總統(tǒng)、總理兼迪拜酋長謝赫穆罕默德?本?拉希德?阿勒馬克圖姆正式推出了“2050年凈零碳排放戰(zhàn)略倡議”。一年后，智能電動汽車公司紐頓（NWTN）就宣布與阿聯(lián)酋阿布扎比的Al Ataa Investment LLC（以下簡稱LLC）簽訂總額為2億美元的PIPE認購協(xié)議。
LLC由阿布扎比皇室集團（Royal Group）控股，背后站著阿聯(lián)酋統(tǒng)治者阿勒納哈揚家族，皇室集團的主席Sheikh Tahnoon不僅是阿聯(lián)酋現(xiàn)任總統(tǒng)的兄弟，還是國家安全顧問和國家基金阿布扎比發(fā)展控股公司 （ADQ） 的主席，同時也是阿聯(lián)酋第一阿布扎比銀行的控制人。
此次認購也是繼PIF投資Lucid之后，中東國家主權(quán)基金針對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一次出手。2022年11月，紐頓集團（NWTN）在美國納斯達克上市，成為阿聯(lián)酋新能源汽車赴美上市第一股。今年4月27日收盤，紐頓集團（NWTN）報10.72美元/股，總市值為31.45億美元。與Lucid同日市值相比，相差了118.11億美元，更不用說與Lucid市值最高時相比，更是差了880多億美元。但從另一個層面來看，與Lucid成長路徑較為相似的紐頓，擁有著巨大的發(fā)展空間。
與Lucid獲得了沙特阿拉伯的大力支持一樣，紐頓也獲得了阿聯(lián)酋政府的青睞，其在阿聯(lián)酋阿布扎比的新能源整車組裝工廠已經(jīng)獲得了阿聯(lián)酋政府頒發(fā)的電動汽車生產(chǎn)和銷售牌照，這也是阿布扎比的第一張新能源汽車生產(chǎn)牌照。前不久，紐頓在阿布扎比KEZAD經(jīng)濟區(qū)舉辦了齋月Suhoor慶?；顒樱湫履茉雌嚻放芌abdan推出的Rabdan ONE電動車也首次亮相。據(jù)了解，僅在Suhoor活動上，就和兩個國家的經(jīng)銷商簽訂了5000臺的意向訂單，可見當(dāng)?shù)厥袌鰧@個品牌的信心及此車在當(dāng)?shù)厥袌龅氖軞g迎程度。此外，紐頓還斥資百億投資了中國浙江金華金義新區(qū)的高端制造業(yè)項目，正式進軍中國市場。
結(jié) 語：對外擴張，本土優(yōu)勢很關(guān)鍵
“對外擴張”是任何一家企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模之后都必須考慮的問題，但不可否認的是，企業(yè)對外擴張從來都不是一件易事。尤其是在新能源車行業(yè)，本土優(yōu)勢至關(guān)重要。硬件的供應(yīng)尚可通過多種方式解決，但是電動汽車智能軟件的本土化、充電樁是否與當(dāng)?shù)仄ヅ湟约捌髽I(yè)對外擴張繞不開的合規(guī)等問題，都極易成為企業(yè)對外擴張的“絆腳石”。
從去年開始，選擇高調(diào)出海的中國車廠有蔚來、小鵬等。之前比亞迪也舉辦活動，宣布陸續(xù)進入瑞典、德國以及被稱為“進口車墓地”的日本。然而出海成果寥寥。據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，出海至今，小鵬在歐洲兩年的銷量加起來只有1000輛出頭；截止2023年2月19日，蔚來2月份在歐洲注冊量僅為32輛；比亞迪雖然2022年全年累計出口汽車5.59萬輛，但也不及其在國內(nèi)市場售出車輛的零頭。
這或多或少也與它們對于當(dāng)?shù)氐恼{(diào)研不夠深入有關(guān)。目前蔚來在海外僅有十幾座換電站，明顯少于國內(nèi)，今年2月也只在歐洲新增了一座換電站。此前也有報道表示，小鵬為海外用戶配備的充電樁還和挪威當(dāng)?shù)氐挠秒姽β什环?，險些造成事故。
企業(yè)對外擴張的門檻很高，到底如何才能在海外市場中占據(jù)一席之地，考驗新能源車企智慧的時間到了。
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