物流風控，數(shù)字身份驗證先行——提升物流行業(yè)發(fā)展“韌性”，應(yīng)有哪些最優(yōu)解？

物流服務(wù)涉及提供倉儲、運輸、增值服務(wù)和包裝服務(wù)等服務(wù)，這是一個積極應(yīng)用人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)輔助發(fā)展的行業(yè)。

伴隨國際貿(mào)易環(huán)境不確定性的加劇，全球GDP增速放緩，物流供應(yīng)鏈體系的發(fā)展也出現(xiàn)了一定的停滯，并且物流成本逐年增長。

以世界最大的進出口國美國為例，根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)委員會發(fā)布的《第34屆年度物流狀況報告》中數(shù)據(jù)，2021年~2022年期間，美國商業(yè)物流成本增長了19.6%。

成本的增長和外部環(huán)境的變化，也讓物流供應(yīng)鏈行業(yè)尋求變通與長遠規(guī)劃，它們關(guān)注的不僅僅是如何降低成本，還要關(guān)注如何能夠擁有應(yīng)對貿(mào)易環(huán)境不確定性的“韌性”——這就對物流供應(yīng)鏈行業(yè)在管理、速度、服務(wù)、市場布局等方面的規(guī)劃和戰(zhàn)略選擇提出了更高的要求。

近年來，物流供應(yīng)鏈行業(yè)有兩個顯著的變化：

第一個變化是數(shù)字化。在物流服務(wù)的全流程中推廣使用電子印章、電子合同、電子運單、電子檔案、電子證照等數(shù)字化工具，實現(xiàn)降本增效和更有效、規(guī)范的物流信息管理。在一些跨境物流上，還引入了區(qū)塊鏈技術(shù)，讓物流相關(guān)數(shù)據(jù)上鏈，保證了可追溯性，且由于上鏈數(shù)據(jù)不易篡改，有利于產(chǎn)品溯源或海關(guān)信息核查。

第二個變化是國際化。伴隨跨境電商的發(fā)展，全球風險投資基金也正在大規(guī)模投資電子商務(wù)物流初創(chuàng)公司，不少物流企業(yè)伴隨這股投資熱潮也開始了國際化的布局。比如中國知名物流平臺貨拉拉（Lalamove），從2019年開始進行海外市場擴張，進軍了南亞和拉美市場，分別落地印度、巴西圣保羅、巴西里約熱內(nèi)盧、墨西哥城等地；還作為資本方積極參與東南亞物流企業(yè)投融資，收獲了超過600萬海外平臺用戶。

未來，伴隨智能手機在全球更多地區(qū)的普及；物聯(lián)網(wǎng)、無人機、條形碼技術(shù)、地理大數(shù)據(jù)技術(shù)（GIS）和定位技術(shù)（GPS）等硬件或技術(shù)解決方案的廣泛應(yīng)用，還將進一步推動物流供應(yīng)鏈行業(yè)數(shù)字化、高科技化的發(fā)展趨勢，也將有利于物流供應(yīng)鏈服務(wù)的地理范疇進一步擴大，深入覆蓋到更多的國家，甚至更多偏遠地區(qū)。

物流行業(yè)業(yè)務(wù)風險防范要點

簽單風險管理：物流供應(yīng)鏈行業(yè)有很多需要進行簽單確認的環(huán)節(jié)，簽單確認的環(huán)節(jié)，不僅是企業(yè)內(nèi)控管理的必要步驟，也有很多簽單步驟屬于監(jiān)管部門的強制性要求，尤其是在跨境物流進出海關(guān)的過程中。

在簽署流程中，物流行業(yè)容易遭遇的風險包括：漏簽、假簽、冒充簽字、超越權(quán)限使用簽字或使用公章、簽單損毀無法保存、簽單沒有制作成一式多份進行保存等情形。

在物流行業(yè)普及使用電子簽章、電子單據(jù)、電子簽名等工具后，簽單損毀、遺漏保存、濫用簽字和公章的風險得到了一定的控制。

而在防范假簽、冒充簽名的風險時，物流行業(yè)正在積極采用數(shù)字身份驗證解決方案，以保證真實簽署、責任到位，并防止物流欺詐或利用物流運輸環(huán)節(jié)違規(guī)運輸違禁品等風險。

比如，在簽署電子提單前，提貨人需要先進行數(shù)字身份驗證，認證身份之后再完成簽名獲取電子提單，從而順利提貨。

跨境貿(mào)易中常會遇到換取提貨單的情形，比如貨物到港后，進口貨物的收貨人，需要憑海運提單，先去船公司換取正本的提貨單才能提貨。

曾經(jīng)，在這個換單的過程，收貨人需要準備好身份證明的全套材料線下預(yù)約辦理，費時費力，影響提貨的速度。但如今，換單業(yè)務(wù)也可以進行在線簽署了，而把數(shù)字身份驗證解決方案部署在在線換單流程中，既能幫助收貨人節(jié)約辦理業(yè)務(wù)的時間，不受空間、時間的限制，又能防范欺詐風險。

發(fā)貨風險管理：物流行業(yè)是作為第三方承接運輸業(yè)務(wù)，對發(fā)貨方需要進行身份識別、驗證，以防止運輸渠道被犯罪分子利用，成為運輸違禁品的共犯；同時，還需要妥善保管發(fā)貨方遞交的收件方身份資料，以順利完成物流配送服務(wù)。在必要業(yè)務(wù)或配送機要文件的物流服務(wù)中，也會有要求在送貨時，對收貨人進行身份核實，以防止誤送風險，造成機密或隱私泄露事故。

員工風險管理：物流行業(yè)是勞動力密集行業(yè)，不僅企業(yè)員工遍布各地，在各地區(qū)還需要管理相當數(shù)量的貨運司機、網(wǎng)點配送員工等，且行業(yè)人力流動性較強，還經(jīng)常會有臨時招工的情況發(fā)生。在這樣的情形下，數(shù)字化的人事管理非常必要，尤其在入職登記的時候，應(yīng)用數(shù)字身份識別解決方案，不僅可以實現(xiàn)更高效的管理，還可以在一定程度上規(guī)避人事風險。

數(shù)據(jù)風險管理：物流行業(yè)中會接受到大量的用戶數(shù)據(jù)，且大部分涉及身份證、住址、電話等個人隱私信息，同時還存在跨國家地區(qū)數(shù)據(jù)管理的問題。

物流行業(yè)在用戶數(shù)據(jù)保護方面需要注意的管理風險包括：

·用戶個人信息過渡或違規(guī)采集的風險。

·用戶個人信息被違規(guī)利用的風險，比如未經(jīng)許可共享數(shù)據(jù)給第三方平臺使用。

·采集個人信息未向個人明確告知處理目的、處理方式、采集信息的種類等。

·用戶個人信息被竊取或被販賣。

應(yīng)按義務(wù)進行保存的數(shù)據(jù)信息被不當銷毀。

物流平臺身份認證和數(shù)據(jù)風險防范建議

從上文可以看出，數(shù)字身份驗證解決方案能夠幫助物流行業(yè)在關(guān)鍵業(yè)務(wù)風險管理上發(fā)揮著非常積極的作用，有效的風險管理，能夠提升行業(yè)發(fā)展的韌性，更好應(yīng)對市場環(huán)境的不確定性。

國際知名物流平臺

FedEx

FedEx（聯(lián)邦快遞）是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國田納西州孟菲斯。

DHL

DHL是全球著名的郵遞和物流集團Deutsche Post DHL旗下公司，主要包括以下幾個業(yè)務(wù)部門：DHL Express、DHL Global Forwarding、DHL Supply Chain和DHL eCommerce Solution。

Aramex

Aramex成立于1982年，提供全球綜合物流解決方案，以國際快遞為核心業(yè)務(wù)的中東地區(qū)專業(yè)快遞公司。其主要業(yè)務(wù)涵蓋國際快遞、貨代、國內(nèi)快遞以及雜志和報紙遞送等。總部位于迪拜。

平臺特點：信息保護措施完備，得到了英國標準協(xié)會（BSI）等國際認證機構(gòu)的認可并通過ISO 27001:2013認證。

XPO

XPO是一家美國物流公司，主要為美國、加拿大、墨西哥、阿拉斯加、夏威夷和波多黎各提供跨境和離岸運輸服務(wù)?？偛课挥诿绹的腋裰莞窳滞?，是美國最大的物流公司之一，此外也在世界其他國家運營，其歐洲區(qū)總部位于法國里昂。

Gati

GATI自2020年加入ALL CARGO集團與旗下ECU成為印度最大的物流公司，服務(wù)覆蓋印度99.36%的區(qū)域，并在新加坡設(shè)立了國際業(yè)務(wù)總部，在中國，新加坡，泰國，馬來西亞，印尼等地區(qū)設(shè)立其分支機構(gòu)。

Via

Via總部位于美國紐約，業(yè)務(wù)覆蓋全球五大洲20多個國家，但在不同國家主要是與當?shù)剡\輸服務(wù)商合作的模式開展業(yè)務(wù)，如今服務(wù)用戶已超過百萬人次，全球合作運輸伙伴超過500家，入駐的出行服務(wù)提供者超過9千萬名。

Clipper

Clipper是英國一家物流零售服務(wù)商，專注于為零售業(yè)提供增值物流解決方案以及退貨管理服務(wù)，致力于擴大GXO電子商務(wù)領(lǐng)域的用戶群。2021年，Clipper與英國奢侈品電商平臺Farfetch（發(fā)發(fā)奇）宣布成立新的合資公司，為奢侈品牌提供全球電子商務(wù)物流解決方案。

平臺特點：Clipper與ASOS、River Island、Joules等多家大型時尚零售商都有合作，專注于全球奢侈品行業(yè)復(fù)雜且高度苛刻的物流要求。

CEVA

由兩大物流巨頭TNT物流和EGL宏鷹全球物流于2007年8月合并組成，專注于?？肇涍\管理服務(wù)市場。

平臺特點：CEVA可為汽車、技術(shù)、零售與消費、工業(yè)、醫(yī)療保健、化學(xué)、航空航天、石油與天然氣等行業(yè)提供增值物流服務(wù)。

Agility

Agility始創(chuàng)于1849年，總部設(shè)于北美，提供的全球性物資分流服務(wù)項目包括空運、海運、陸運、倉儲業(yè)務(wù)、限時分配、清關(guān)代理、綜合物資分流及連鎖管理服務(wù)。

UPS

UPS成立于1907年，總部設(shè)于美國佐治亞州亞特蘭大市，提供包裹和貨物運輸、國際貿(mào)易便利化、先進技術(shù)部署等多種旨在提高全球業(yè)務(wù)管理效率的解決方案。

新興國家物流行業(yè)現(xiàn)狀

1 印度尼西亞

印尼政府正在積極推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投入大量資金進行公路、鐵路、港口等方面的改善，也鼓勵外商在印尼開展物流業(yè)務(wù)，并提供稅收優(yōu)惠等扶持措施。

目前，印尼的國際物流市場存在激烈的競爭，不同規(guī)模和類型的物流服務(wù)提供商都有涉足。其中，國際物流公司如DHL、FedEx等均已在印尼開展業(yè)務(wù)，占據(jù)了一定市場份額。

此外，還有一些本土物流企業(yè)或外資企業(yè)在國際物流領(lǐng)域嶄露頭角，如J&T Express、Sicepat Express、JNE、Go-jek、Lion Parcel等。

從電商平臺來看，Shopee、Bukalapak、Tokopedia、Lazada等都建立了自有物流服務(wù)體系，也在印尼快遞業(yè)務(wù)的營銷和發(fā)展方面發(fā)揮了重要的作用。

近兩年來，伴隨印尼政府對當?shù)財?shù)字經(jīng)濟的監(jiān)管的日趨嚴格，2021年8月1日起，印尼政府開始執(zhí)行跨境電商新政，要求所有入境電商包裹都需要登記收件人的個人或者企業(yè)身份認證信息（NPWP或者NIK/KTP/護照號），物流快遞企業(yè)可以通過部署數(shù)字身份驗證解決方案，高效落實跨境電商新政的登記要求，同時防范物流欺詐。

這項新政針對所有的B2B、B2C和C2C快遞包裹，唯一的例外是快遞文件。

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印尼等東南亞國家是中國快遞物流企業(yè)海外發(fā)展的重要目的地。根據(jù)公開信息，2021年以來，中國快遞企業(yè)出海進入全面加速期，展業(yè)東南亞市場的代表企業(yè)分別有：

·順豐收購嘉里物流，與印尼Triputra成立合資公司，投資KOSPA Limited，布局東南亞市場。

·百世國際啟動泰國、越南、馬來西亞、新加坡、柬埔寨等國的地面快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

·中通快遞在柬埔寨、越南、緬甸等國建立境外地面快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

·韻達國際上線柬埔寨集運、尼泊爾集運、迪拜集運、澳洲集運。

·菜鳥建立全球物流樞紐、海外倉。

·京東物流與東南亞母嬰品牌Anakku達成合作，為其在馬來西亞超1000家門店提供貨物倉儲及物流配送服務(wù)。

此外，2015年創(chuàng)立于印尼的極兔速遞，創(chuàng)始人也是中國背景。2023年6月16日，極兔速遞已向港交所提交上市申請書。

在物流領(lǐng)域，極兔速遞占據(jù)了印尼市場的大半江山，并且已經(jīng)將業(yè)務(wù)布局到越南、馬來西亞、菲律賓、新加坡、柬埔寨、泰國等東南亞國家，同時在中東和拉美多國也有市場布局。

根據(jù)2022年8月發(fā)布的《胡潤2022年中全球獨角獸榜》顯示，極兔速遞的估值高達1300億元，相比較中國眾多已上市的快遞企業(yè)，極兔的市值僅次于順豐控股和中通快遞。

根據(jù)媒體報道，在東南亞，極兔速遞目前以26%市場份額排名東南亞快遞物流企業(yè)首位，領(lǐng)先于JNE、閃電達和順豐嘉里等快遞物流企業(yè)。

2 菲律賓

受食品、飲料和制造業(yè)需求的推動，菲律賓物流市場當下正處于飛速增長階段。菲律賓政府也加大了對當?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施的預(yù)算撥款，并積極鼓勵外資和先進技術(shù)進入物流行業(yè)，提升整體發(fā)展效率。

研究機構(gòu)Ken Research預(yù)計，2022年~2027年間，菲律賓物流市場能夠以8.2%的復(fù)合年增長率實現(xiàn)增長。中國、荷蘭、日本的投資者已承諾未來還將在菲律賓呂宋島南部建立或擴建現(xiàn)有物流設(shè)施。

菲律賓的物流市場大小公司眾多，沒有形成絕對壟斷市場地位的公司，但普遍經(jīng)營時間較久，既有本土公司，也有國際公司。代表企業(yè)包括：

·Royal Cargo（貨代/倉儲/配送/工程運輸）

·W Express（DHL）（零售包裹物流/倉儲/配送）

·2Go Logistics（倉儲/陸路-碼頭運輸卸貨）

·AAI Worldwide Logistics（貨代/倉儲/配送）

·FSTA Trucking（卡車貨運）

·Inland Logistics（卡車貨運/倉儲）

·RLH Trucking（卡車貨運）

·Airspeed（貨代/零售包裹物流/倉儲/配送/清關(guān)服務(wù)）

·Agility（供應(yīng)鏈解決方案/倉儲/非洲、中東、南亞等地區(qū)海外倉儲）

·LF Logistics（倉儲/配送/零售包裹）

·Rhenus Logistics（供應(yīng)鏈解決方案/倉儲/貨物運輸）

·Fastcargo Logistics（供應(yīng)鏈解決方案/倉儲/貨物運輸）

·Grab Express（零售包裹物流/配送）

此外，由于菲律賓獨特的地理位置優(yōu)勢，越來越多的企業(yè)正在菲律賓建造離交貨對象更近的倉庫，除上述物流企業(yè)，提供特色倉儲服務(wù)的代表企業(yè)還包括：

·Nippon Express

·Mets Logistics

·Expeditors

·Kintetsu World Express

·Orient Freight International Inc

·AGX Logistics

·KB1 Logistics

·Lazada Global Fulfillment

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中國出海菲律賓的快遞物流代表企業(yè)：

圓通速遞：2022年4月30日，圓通速遞國際控股有限公司旗下菲律賓公司在馬尼拉宣布開業(yè)，啟動在菲律賓當?shù)亍伴T到門”的國內(nèi)、國際快遞包裹服務(wù)。

圓通速遞在菲律賓境內(nèi)建有1個國際集運中心、4個省級集散中心、近120家終端門店，服務(wù)范圍輻射首都馬尼拉及周邊128個城市。目前，菲律賓圓通已與菜鳥、抖音等國內(nèi)外跨境電商平臺達成合作意向。

此外，還有順豐速遞在2017年已布局菲律賓市場，推出有機農(nóng)產(chǎn)品物流專線；極兔速遞的業(yè)務(wù)經(jīng)營市場也包含菲律賓。

3 巴西

巴西是南美洲最大的經(jīng)濟體之一，對外貿(mào)易活動頻繁，巴西的物流運輸網(wǎng)絡(luò)需要支持跨境貿(mào)易的發(fā)展，包括與鄰國的物流連接和海運運輸。

巴西的港口和物流運輸狀況在不斷改善，但仍面臨一些挑戰(zhàn)，如基礎(chǔ)設(shè)施不完善、交通擁堵等；政府和相關(guān)部門正致力于提升物流運輸效率和質(zhì)量，以促進經(jīng)濟發(fā)展和國際貿(mào)易。

在巴西，主要有Correios、Jadlog等巴西本土物流服務(wù)提供商，以及DHL、FedEx、UPS等國際物流公司在巴西提供快遞和物流服務(wù)，方便跨境運輸。

巴西對跨境物流有很多細節(jié)的管理舉措，比如，根據(jù)巴西海關(guān)要求，寄送包裹時需要提供收件人的稅號（稅號有兩種,如果公司是收件人就提供公司稅號，如果自然人個人是收件人，則提供個人稅號），并需要在運單上正確填寫稅號。

其他跨境電商賣家需要重點關(guān)注的要求包括：相同產(chǎn)品數(shù)量如超過3件，只能寄給公司，不能發(fā)給個人，必須采用正式結(jié)關(guān)方式進口；申報包裹價值一定要嚴謹，不建議故意報低包裹價值，包裹內(nèi)最好不要有任何商品的標價牌，否則產(chǎn)生的稅金是按商品標價牌標注的金額計稅。

2022年9月1日起，通過巴西國家郵政局寄送巴西國內(nèi)包裹時，也開始要求寄件人必須在寄件時填寫其個人納稅識別號（CPF）或企業(yè)納稅識別號（CNPJ）。如果寄件人并非巴西人，且不具備此類號碼，則必須填寫其護照號碼。未填寫上述身份信息的包裹將被郵局工作人員拒收。

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2022年，拉美以20.4%的增速成為全球零售電商增長最快的地區(qū)之一。巴西是拉美互聯(lián)網(wǎng)客戶最多的國家，也是全球第三大互聯(lián)網(wǎng)市場，其80%的國際包裹來自于中國。

但是，拉美各國的交通基礎(chǔ)設(shè)施并不算完善，多重因素導(dǎo)致巴西的物流發(fā)展跟不上當?shù)仉娚痰陌l(fā)展——在世界銀行發(fā)布的2023物流績效指數(shù)排名上，巴西以3.2的物流績效指數(shù)排在全球第51位，相比之下，中國（大陸）以3.7排在第20位，美國以3.8排在第18位。

以巴西為代表的拉美國家，快遞物流服務(wù)市場依舊還有較大潛力等待挖掘。目前，已出海開拓巴西等拉美地區(qū)的中國物流代表企業(yè)包括：

·iMile，這家成立于2017年的跨境電商物流服務(wù)公司，是中國第一家出海的快遞物流服務(wù)公司，目前總部設(shè)于迪拜，業(yè)務(wù)已覆蓋墨西哥、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、約旦、阿曼、科威特、澳大利亞等新興電商市場。

·菜鳥國際，實現(xiàn)了跨境包裹“最快一周多”送達，本地下單平均2-3日送達，圣保羅等核心城市可實現(xiàn)隔日達甚至次日達——菜鳥自建了物流網(wǎng)絡(luò)，每周有8班貨運包機從中國飛往巴西，并在巴西、智利及墨西哥等拉美國家建設(shè)自動化分撥中心、海外倉及自提柜等，本地快遞倉配網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴西全境。

2023年4月，菜鳥聯(lián)合阿特拉斯航空打造了首條中國至金磚國家的“跨境電商空運專線”，每周2班的全貨機國際貨源航線，每班進出載量超220噸。

4 尼日利亞

尼日利亞物流市場高度分散，有大量本地和國際參與者，如DHL、FedEx、UPS、GMT Logistics和馬士基等。

而在本地公司中，比較知名的有尼日利亞貨運物流初創(chuàng)公司Kobo360。Kobo360已經(jīng)籌集了由高盛領(lǐng)投的2000萬美元A輪融資和尼日利亞商業(yè)銀行1000萬美元的營運資金融資，未來，將計劃利用這筆資金將業(yè)務(wù)擴展到尼日利亞、多哥、加納和肯尼亞等當前運營市場之外的10個新國家。

此外，非洲知名跨境電商平臺Jumia，也在非洲多個國家建立了自己的物流配送體系。

根據(jù)尼日利亞國際商務(wù)部網(wǎng)站上公布的信息，2022年尼日利亞物流行業(yè)整體市場規(guī)模約為7300萬美元。目前，公路類運輸是尼日利亞增長最快的物流細分領(lǐng)域，相比其他非洲國家，尼日利亞的物流相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。

根據(jù)公開報道，有專家們認為，如果得到適當利用，尼日利亞物流業(yè)具有巨大增長潛力，可以成為在非石油經(jīng)濟領(lǐng)域支持政府收入并提高尼日利亞外匯收入的重點行業(yè)渠道。

世界銀行也在2023年發(fā)布的《物流績效指數(shù)報告》中要求尼日利亞加強物流發(fā)展以促進經(jīng)濟增長。

此外，尼日利亞其實擁有3千多公里的內(nèi)陸水道交通網(wǎng)絡(luò)，但尚沒有在各種物流運輸中得到充分利用。

尼日利亞與多國簽訂有雙邊和多邊協(xié)議，也是非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)（AfCFTA）44個成員國之一，可以自由進入整個非洲市場，有利于跨境貿(mào)易物流的市場拓展。

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尼日利亞的物流相關(guān)規(guī)定中，除一般性清關(guān)要求，跨境電商企業(yè)還值得注意的有：

根據(jù)尼日利亞海關(guān)規(guī)定，出口到尼日利亞的產(chǎn)品需通過SONCAP認證，SONCAP是尼日利亞聯(lián)邦政府實施的檢查控制不合格不安全產(chǎn)品出口到該國的一項新政策。SONCAP認證以確保出口到尼日利亞并進入其市場的管制產(chǎn)品符合尼日利亞工業(yè)標準的有關(guān)規(guī)定。

在身份驗證方面，尼日利亞海關(guān)針對跨境包裹，在清關(guān)要求中要求必須提供發(fā)貨人以及收貨人完整的公司名和地址。

中國出海非洲的電商物流、貨物物流服務(wù)代表企業(yè)有：

·速達非：創(chuàng)立于2019年，是中通快遞作為原始股東之一投資創(chuàng)建的、專注于新興市場的一站式、覆蓋配送最后一公里的物流服務(wù)商。2021年6月，菜鳥攜手速達非正式開通中國-非洲跨境包裹專線，每周從中國香港飛往尼日利亞的航班有6班以上，中國到非洲的跨境包裹，物流時效由原來的60天縮短至20天左右。

·順豐快遞：2020年5月19日，順豐國際南非子公司正式成立，順豐正式展業(yè)非洲大陸。目前，順豐國際共在非洲12個國家（尼日利亞、南非、埃塞俄比亞、摩洛哥、盧旺達、馬里、安哥拉、肯尼亞、坦桑尼亞、喀麥隆、加納、剛果金）正式設(shè)立了授權(quán)服務(wù)點。

·廣州泛非快遞有限公司：每年承運1600多萬個跨境電商包裹。

·Kilimall：東非第一大電商平臺，自建有貨物物流配送體系，可以實現(xiàn)商品當日到達。同時，在線下建設(shè)了1500個非洲版“菜鳥驛站”Kilishop，解決當?shù)厮拓浬祥T難、效率低的問題。