從美國當(dāng)?shù)貢r間9月15日凌晨起，美國汽車工人聯(lián)合工會（United Automobile Workers，簡稱UAW），正式啟動對美國三大車企——通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯集團發(fā)起罷工。這是美國汽車工人聯(lián)合會成立八十多年來，汽車工人首次針對汽車三巨頭同時舉行罷工。
UAW是美國最大的工人協(xié)會之一，工會在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、斯特蘭蒂斯集團（吉普J(rèn)eep和克萊斯勒Chrysler的母公司）的會員高達14.6萬人，占到了美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的半壁江山（56%）。
UAW工會員工會北美三大車廠，每四年簽一次合同：上一份的合同已經(jīng)在9月14日凌晨到期。上一次在2019年9月重簽合同時，UAW領(lǐng)導(dǎo)了通用汽車工人來了一場40天大罷工，直接給通用帶來超過36億美元的損失。
這次UAW在與福特、通用和斯特蘭蒂斯的談判中，尋求為會員加薪40%以上，每周32小時工作時間（每天8小時，則是每周4天的工作制）與固定福利養(yǎng)老金。但如果滿足工會的要求，“底特律汽車三巨頭”在勞動力成本上，每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），這將威脅到這三家巨頭企業(yè)的生存。
通用汽車CEO瑪麗·博拉（Marry Barra）表示，“UAW的要價超過了1000億美元，這是公司總市值的兩倍以上，工會的要求應(yīng)該‘現(xiàn)實些’。”福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）則表示，“UAW想讓我們走向破產(chǎn)，而不是支持我們的工人?！?/p>
除了基本工資待遇以外，工會會員對資方目前針對新老工人實行的兩套工資制度表達了強烈的不滿。他們抱怨說，新工人不僅享受不到老工人的福利，而且資方將投資人的利益凌駕于工人利益之上。
“第二級”的雇員的時薪只有資深工會工人的一半，而且福利待遇則更差。工會領(lǐng)導(dǎo)人表示，如今的兩級工資制度是在十多年前汽車公司破產(chǎn)時制定的，第二級工資待遇工人的起薪和每小時時薪為15.78美元，這和快餐店打工相比也差不多，自從14年后就再沒有發(fā)生過變化。
三大汽車公司在談判中都沒有表示要廢除兩級工資制，而這同樣是工會的一個主要訴求。汽車公司只是提議將工人加薪至最高一級的時間由過去的八年削減到四年。
UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）的話說：“我們不會破壞經(jīng)濟。事實是，我們將破壞億萬富翁經(jīng)濟?！庇捎诟鞔笃嚬径荚趶膫鹘y(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動車，工會要求分享更多的利潤、縮短每周的工作時間、恢復(fù)作為福利一部分的退休金以及更強的工作保障。
根據(jù)摩根斯坦利的調(diào)查分析，對于此輪罷工的持續(xù)時間，這次的罷工將會比2019年更為嚴(yán)重，甚至有可能會持續(xù)一個月以上。通用、福特和斯特蘭蒂斯的近15萬名UAW成員罷工，將在10天內(nèi)就造成高達56億美元的經(jīng)濟損失。其中包括了三大車企的盈利損失、汽車經(jīng)銷商在短期和長期遭受的損失、汽車零部件供應(yīng)商的損失等。
在這次談判中，UAW要求對工人加薪40%，并提高固定福利和養(yǎng)老金。這在底特律車企三巨頭看來像是“漫天要價”，而且已經(jīng)威脅到了他們的生存。
2023年上半年，福特汽車、通用汽車和斯特蘭蒂斯集團分別盈利37億美元、50億美元、119億美元。按照這個數(shù)據(jù)計算，三家車企全年利潤也就400億美元多一點。接受工會的要求后，三巨頭就算把利潤全給工人，還得倒貼不少。
與此同時，目前美國汽車行業(yè)正處于電動汽車轉(zhuǎn)型陣痛期，這三大底特律巨頭都在“節(jié)衣縮食”。
以福特為例，代表其轉(zhuǎn)型電動車的Ford Model e，在業(yè)務(wù)雖然實現(xiàn)39％的營收增長，但總銷售額僅為18億美元，而同期經(jīng)營則虧損高達10.9億美元，今年上半年，福特電動車業(yè)務(wù)虧損達18億美元。
受價格戰(zhàn)以及對新產(chǎn)品的投資及其他成本支出的影響，福特預(yù)計今年電動車業(yè)務(wù)的虧損擴大到45億美元，較此前預(yù)期高出50%。
而隨著電車的普及，制造電車所需要的勞動力比傳統(tǒng)汽車少30%，此外崗位的要求也發(fā)生了變化：電池和電機生產(chǎn)相關(guān)人才將取代內(nèi)燃機生產(chǎn)者，工會的要求會進一步增大傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型電車的壓力。
通用汽車此前宣布，將在美國再次裁員近千人，并停止亞利桑那州的新業(yè)務(wù)，以“降本增效”。在成本削減計劃公布后，四月份就有約5000名員工通過工齡買斷“自愿離職”。
面對工會的罷工，三巨頭咬牙提出解決方案：福特加薪20%，通用加薪18%，斯特蘭蒂斯加薪17.5%。但是UAW非常強硬，誓和資本家斗爭到底。為什么美國汽車強硬的資本是什么？主要有三個原因：
其一，美國大選即將開始，這個時間，無論是民主黨還是共和黨，都不敢得罪工會，這次罷工所在的密西根，俄亥俄與密爾沃基，都是傳統(tǒng)的搖擺州。得罪了工會，就是要在關(guān)鍵時刻丟掉關(guān)鍵票甚至是總統(tǒng)位置。
美國工人罷工，并不怕沒錢吃飯。為了準(zhǔn)備這次的大罷工，UAW已經(jīng)籌備了8.25億美元。凡是參與罷工的工人，每周發(fā)放500美元的生活費，而在罷工期間的醫(yī)療類臨時支出，也可以由工會承擔(dān)。工會的這筆錢可以支持罷工持續(xù)11周。這就是一個拼財力的過程。
美國工會為何會如此有錢？一般而言，工會有主要的三大資金來源：一是會員費。但凡加入工會，就要固定繳納會費。二是政府撥款，工會具有公益性質(zhì)，可以從政府拿到撥款。三是，企業(yè)經(jīng)濟補助。這部分會比較少。
汽車公司也可以選擇與工會死扛到底，最后就是同時大損失，最后拼賬上的錢多。等到工會的錢燒光的時候，工人們自然會來上班。但是，汽車公司也會因停產(chǎn)而蒙受巨大損失。
美國汽車企業(yè)也同樣斗爭經(jīng)驗豐富，他們一般會保留大量的庫存車，確保在停工的時候，依然有新車可以賣。因此，工會沒有足夠的錢，也是不會輕易組織罷工的。
其三則是更為深遠(yuǎn)的影響：美國傳統(tǒng)車企如今正在經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型電動車的關(guān)鍵時刻。福特、通用、斯特蘭蒂斯三大巨頭，都在面臨電動汽車轉(zhuǎn)型的巨大壓力。電動汽車產(chǎn)業(yè)只爭朝夕之時。美國車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落后于特斯拉，也落后于中國、韓國。
在燃油車領(lǐng)域，美國車被日本、韓國打得很慘。雖然日本車在中國銷量下滑，但在美國市場卻是逐年上升。而且近些年韓國現(xiàn)代集團狂飆猛進，成為全球第三大汽車品牌，年度銷量超過600萬輛。日本豐田能穩(wěn)住年銷量在1000萬輛以上，主要靠的就是美國市場超越福特，榮登第一。韓國車也在美國拳打大眾，腳踢福特，成為了全美第三大汽車品牌。
“順便說一句，我發(fā)給工人的工資，比UAW想要的還高。多年來，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術(shù)人員，通過持有公司股票期權(quán)成為百萬富翁?！?/span>
特斯拉毫無疑問成為了這場罷工的受益者，這一點已在資本市場有所體現(xiàn)。當(dāng)?shù)貢r間9月16日美股收盤，受罷工消息影響，美股大型車企股價集體收跌，但特斯拉（TSLA.US）股價卻逆勢上漲。
拜登在過去一年中，先后阻止了美國貨運鐵路、西海岸港口以及UPS卡車司機掀起的大型勞資糾紛，但這次汽車業(yè)的談判，則是他最頭疼的一次。白宮在罷工爆發(fā)后，派出了官員前往底特律調(diào)解。
一方面，拜登曾對外公開大力支持美國電動車企業(yè)，在白宮召開電動車大會（沒邀請?zhí)厮估?，鼓勵美國車企大力發(fā)展清潔能源車。另一方面身為民主黨總統(tǒng)，他又自稱是“美國歷史上最支持工會的總統(tǒng)”。如今電動車的發(fā)展會導(dǎo)致汽車工人下崗，工會和電動車打起來了，拜登面臨“左右互搏”的窘境。
他還發(fā)表了一份不痛不癢的聲明：敦促工會與汽車商之間達成公平的協(xié)議，他強調(diào)向清潔能源經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，需要為汽車制造商和工會工人提供雙贏的機會。拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免傳統(tǒng)汽車工廠的關(guān)閉，并在需要工作過渡時，考慮在公司內(nèi)部進行重組、重建和重新聘用員工，優(yōu)先為現(xiàn)有員工提供崗位補缺的機會。
這與民主黨內(nèi)部的激進代表桑德斯完全不同，他為罷工工人站臺，痛批了三大車廠的CEO高薪：“是時候結(jié)束你的貪婪了！現(xiàn)在是時候給予員工應(yīng)有的尊重和尊嚴(yán)了，現(xiàn)在是坐下來談判一份公平合同的時候了！
讓我們團結(jié)起來，結(jié)束企業(yè)的貪婪，讓我們團結(jié)起來，重建正在消失的中產(chǎn)階級，讓我們創(chuàng)造一個惠及所有人、而不僅僅是百分之一富人的經(jīng)濟?！?/span>
不過，拜登在上任后，政府為了推廣電動車而投入了幾十億美元的聯(lián)邦補貼，此舉危及了傳統(tǒng)汽車工人的就業(yè)機會。擁有眾多工會會員的美國汽車工人聯(lián)合會，并未宣布支持拜登競選連任。
汽車行業(yè)接近15萬工人的罷工，不僅將使“三巨頭”遭受巨額損失，也不可避免地對美國整個汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。自罷工的消息傳出以來，三巨頭的市值已經(jīng)蒸發(fā)超180億美元，折合人民幣超1300億。
作為長期以來的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)占據(jù)了美國GDP的3%，同時，這三大車企還占據(jù)了美國汽車市場90%以上的份額。
另外，美國最大汽車O2O交易平臺Cox Automotive表示，2019年進行談判時，美國汽車供應(yīng)量為373萬輛，基本上足以維持當(dāng)時正常條件下86天的銷售，而目前行業(yè)庫存接近200萬臺，只夠維持56天的銷售供應(yīng)。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動性預(yù)計，本次為期10周的罷工將帶來150萬輛汽車的產(chǎn)量損失。
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