為什么奇瑞、比亞迪們都要造船？

這也是很多國(guó)內(nèi)車企始料未及的。從路線上看，一輛國(guó)產(chǎn)車想要順利運(yùn)到海外客戶手中，需要打通供應(yīng)鏈的三段，第一段是國(guó)內(nèi)，第二段是跨洋海運(yùn)，最后一段是出口國(guó)的落地。

第一段經(jīng)過二十多年的發(fā)展得已經(jīng)比較成熟，目前大車企主要是在第二段發(fā)力，而最不可控的其實(shí)是第三段，因?yàn)楹芏嗪Ｍ飧劭跉v史悠久，整體容量波動(dòng)很小，如果碰到?jīng)]有場(chǎng)地可以租作倉庫，則需要在港口等很久，最長(zhǎng)可能需要兩三個(gè)月。

除了港口場(chǎng)地和清關(guān)人手不足，國(guó)產(chǎn)車出口還可能會(huì)面臨一些意想不到的“黑天鵝”，比如一只蝸牛或者是一顆蒲公英種子。

經(jīng)緯那篇文章就寫道：作為一個(gè)獨(dú)立大洲，澳大利亞對(duì)外來物種非常重視，而汽車在運(yùn)輸過程中可能會(huì)不小心攜帶一些植物種子、土壤或者是昆蟲，而澳洲海關(guān)一旦發(fā)現(xiàn)這些潛在威脅，進(jìn)口車就會(huì)被要求深度清洗，導(dǎo)致一輛車要多花費(fèi)上百美元。

去年2月，澳洲一家媒體報(bào)道稱，至少有20艘船和6萬輛新車因?yàn)樯鲜鲈蚨略跂|海岸，原本一輛裝有3000輛車的滾裝船24小時(shí)不間斷工作就可以卸完，但因?yàn)樾枰疃惹鍧?，每個(gè)小時(shí)只能處理9輛車，按照正常工作時(shí)間計(jì)算，一周才能處理350輛車，即便是加班加點(diǎn)，卸完整艘船至少也要等到兩周后。

上汽安吉物流總經(jīng)理金麒最近在接受采訪時(shí)就表示，國(guó)產(chǎn)車曾在墨西哥滯港長(zhǎng)達(dá)65天，為了解決在港口的落地問題，上汽未來兩年計(jì)劃和20個(gè)海外港口堆場(chǎng)建立可控的場(chǎng)地資源或者是合作空間，保證出口效率。

在海外建廠是立足的關(guān)鍵

隨著一艘艘巨型滾裝船下線，之前國(guó)產(chǎn)車一艙難求的情況或許將不復(fù)存在，但這是否意味著國(guó)產(chǎn)滾裝船越多越好呢？從現(xiàn)實(shí)和歷史的角度來看，并非如此。

過去四年，國(guó)內(nèi)進(jìn)出口汽車數(shù)量的剪刀差越來越大。2019年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車數(shù)量比出口多了6萬輛，三年之后的2022年，中國(guó)出口汽車的數(shù)量比進(jìn)口多了220多萬輛，2023年這個(gè)數(shù)字大概率會(huì)超過420萬輛，今年甚至有望突破500萬輛。

港口上堆積如山的汽車

如今的國(guó)產(chǎn)車和八十年代的日系車頗有幾分相似之處，都靠著極具性價(jià)比的產(chǎn)品大殺四方，出口額屢創(chuàng)新高，也帶火了滾裝船生意，但槍打出頭鳥，車企也不得不面對(duì)歐美國(guó)家的警惕甚至是制裁，比如美國(guó)80年代就通過出口限額打壓日本車企。

疫情之后，中國(guó)向歐洲大規(guī)模出口汽車，尤其是電動(dòng)車，僅僅是上汽旗下的MG和Maxus兩個(gè)品牌去年就向歐洲（包括英國(guó)）出口了30萬輛車，而為了延緩國(guó)產(chǎn)車的滲透速度，保護(hù)本土最重要的制造業(yè)，歐盟也在去年正式對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。

這也迫使中國(guó)車企不能陶醉于"出口額再創(chuàng)新高”的喜悅之中，必須要考慮如何規(guī)避這種政策風(fēng)險(xiǎn)。

去年年底，麥格納衛(wèi)藍(lán)總經(jīng)理馮樹嶺在接受采訪時(shí)表示："目前國(guó)產(chǎn)車的出海模式主要是以整車出口為主，優(yōu)勢(shì)就是可以快速進(jìn)入市場(chǎng)，在量不大的情況下是有一定經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的，但缺點(diǎn)是額外需要增加運(yùn)輸費(fèi)用以及關(guān)稅，更重要的是受到運(yùn)力限制和潛在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)保護(hù)的影響。”

在這方面，國(guó)內(nèi)車企也在摸著日本過河，一邊通過造船實(shí)現(xiàn)"運(yùn)力自由"，另一邊則是在推進(jìn)本地化生產(chǎn)。

比如比亞迪雖然一口氣訂購了8艘巨型滾裝船，但也開始在匈牙利建設(shè)整車基地，此外，上汽預(yù)測(cè)2025年會(huì)出口150萬輛車，但這也并不妨礙他們?cè)诜e極推進(jìn)在歐洲的選址建廠計(jì)劃。

對(duì)國(guó)內(nèi)車企來說，建造滾裝船一定程度上解決了運(yùn)力卡脖子的問題，但只有在海外建廠才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，否則陶醉于出口第一國(guó)的敘事中容易半場(chǎng)開香檳。