特朗普執(zhí)政初期加征了25%的關稅，如今關稅已累計至145%，兩者相加達到170%的超高關稅水平，如此高的關稅極有可能導致供應鏈中斷。
特朗普執(zhí)政初期加征了25%的關稅，如今關稅已累計至145%，兩者相加達到170%的超高關稅水平，如此高的關稅極有可能導致供應鏈中斷。隨著美國宣布對除中國外的75個國家暫緩征收高額對等關稅，為期90天，這使得中美貿易局勢愈發(fā)復雜。受此影響，運往美國的貨物量急劇減少，降幅高達七成。4月11日最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲1.9點至1394.68點，漲幅0.14%，連續(xù)三周呈現(xiàn)回升態(tài)勢。四大主要遠洋航線表現(xiàn)分化，歐洲、地中海航線運價上揚，可能是由于當地市場需求增加、貿易活動活躍等因素導致；而美西線下跌4.8%，美東線下跌2.42%，預計下周美國航線跌幅將進一步擴大，這主要是由于中美貿易局勢緊張，貨量驟減。物流業(yè)內人士分析指出，中美關稅沖突使得美國進口商普遍采取觀望態(tài)度，不敢輕易下單進貨。與之相反的是，東南亞客戶的出貨量則有所回升。不過由于船公司減班率約30%，艙位緊張，預計下周東南亞至美國航線將出現(xiàn)爆艙情況。運價方面，10日因美國暫緩對75國加征高額關稅，有部分船公司曾告知客戶，取消每大箱運價降低400美元的計劃，并表示原運價將延用至本月底。11日形勢突變，船公司紛紛降價近400美元，非聯(lián)盟船的降幅更大，高達800美元每大箱。有貨代公司分析，因國內暫停發(fā)貨導致的航班裝載率不足，是這些船公司降價的主要原因。盡管東南亞國家的出貨量有所增加，但由于東南亞與中國處于同一航線，國內貨量的大幅減少，使得東南亞地區(qū)的運價也難以出現(xiàn)上漲態(tài)勢。倘若美線裝載率持續(xù)走低，船公司極有可能會進一步削減并合并航班班次。據了解，由ONE、HMM和陽明這三大船公司組成的“Premier Alliance”聯(lián)盟，已經做出決定，暫停原計劃在5月開啟的跨太平洋美國航線。Linerlytica分析機構指出，亞洲地區(qū)的托運人已經大規(guī)模取消了前往美國的訂艙，市場的信心遭受了顯著打擊。一家港臺地區(qū)的超大型貨代公司高層透露，目前從國內運往美國的貨物量已經減少了七成，并且這一減少趨勢仍在持續(xù)。當下，船公司在運營兩岸三地至美國的美線時，主要使用華南地區(qū)的船只。盡管國內仍有一些高利潤的品牌貨物在持續(xù)出貨，但貨物量預計會持續(xù)下滑。按照白宮官員最新公布的145%的稅率來計算，幾乎已經沒有貨物能夠承擔如此高的成本繼續(xù)出口。一家大型貨代公司的負責人表示，過去亞洲運往美國的貨物量曾高達七成，雖然現(xiàn)在仍有六成左右，但東南亞的紡織品、家電、農產品等低價貨物無法完全彌補國內貨物量的缺口。預計美國消費者很快就會感受到供應鏈中斷所帶來的影響。
香港中文大學前海國際研究院院長鄭永年教授在談到中美關稅問題時表示，關稅之爭是存在一定限度的。
當關稅加到60% - 70%時，與加到500%實際上沒有太大區(qū)別，因為如此高的關稅水平已經使得雙方難以繼續(xù)開展正常的貿易往來，等同于實現(xiàn)了貿易脫鉤。
陽明海運前董事長謝志堅指出，全美零售聯(lián)合會本月8日將原本預估的美國7月集裝箱進口量減少13.9%的數值，上調至減少27%，同時預估8月集裝箱進口量將減少28%。
由于特朗普9日宣布除中國外其他國家對等關稅暫緩90天實施，這一預估數據或許還會再次變動。
謝志堅認為，即便美國進口商可能會轉向東南亞等其他國家搶購商品，但也難以完全填補中國大陸貨載的缺口。
當下，中國與美國都承受著各自的壓力，從長遠來看，中美雙方遲早還是要回到談判桌前，共同尋求解決方案。
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