自2019年以來，中東和北非地區(qū)出現(xiàn)了45家專注于最后一公里交付領(lǐng)域的新創(chuàng)業(yè)公司。這種快速增長主要是線上購物興起，因為當(dāng)今的消費者要求能夠跟蹤訂單，并且想要更快、更方便的交貨方式。
雖然大多數(shù)新進(jìn)入者都集中在快遞領(lǐng)域，但也有大量初創(chuàng)公司提供交付、快遞管理軟件以及替代交付模式，如取件、送件以及智能儲物柜。
最后一公里的快速增長促使該地區(qū)的許多政府采取措施對該行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管。例如，在沙特阿拉伯，最后一公里初創(chuàng)公司的數(shù)量在過去一年中增加了兩倍，沙特通信和信息技術(shù)委員會現(xiàn)在要求所有最后一公里和技術(shù)交付公司都必須獲得許可證才能在國內(nèi)經(jīng)營。
同樣在阿聯(lián)酋，道路和運輸管理局最近推出了最后一公里快遞公司的操作手冊，主要目的是幫助監(jiān)管機構(gòu)更好地了解現(xiàn)場，保護快遞員的權(quán)利并確保他們得到適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和有效執(zhí)照。在科威特，快遞公司工會通過了新規(guī)定，將司機的工資限制在每小時160-200科威特第納爾，以規(guī)范工資，但是此舉遭到了批評和支持。
對于企業(yè)而言，日益激烈的競爭導(dǎo)致更快、更便宜的交付和更好的覆蓋范圍，聊天機器人和路線優(yōu)化等新工具和新技術(shù)被廣泛使用。盡管有這些新參與者，該地區(qū)的最后一公里部門仍然由現(xiàn)有企業(yè)主導(dǎo)，例如一些頭部企業(yè)Aramex、UPS、DHL等。
高密度區(qū)域允許快遞員將多個交付集中在一起，從而提高效率，同時降低每個訂單的成本。它還可以提供更快的交貨時間，越來越多的零售商現(xiàn)在能夠提供次日或當(dāng)日交貨，但通常以高價交貨。在這方面，越來越多的公司正在挑戰(zhàn)極限。在過去的幾個月中，快速商務(wù)初創(chuàng)公司激增，在某些情況下提供的交貨時間僅為15分鐘。
阿聯(lián)酋Lyve的前增長和戰(zhàn)略總監(jiān)Ayush Khatri表示，“一個關(guān)鍵趨勢是速度，我們在這里看到了需求。如今的客戶很不耐煩，他們追求速度。但是，現(xiàn)有參與者之間的關(guān)鍵差異化因素絕對是您的車隊規(guī)模，尤其是在送餐或極速送達(dá)方面?！?/p>
但這些新進(jìn)入者采用的主要差異化因素是較低的成本。
“總是有新來的人試圖從成本角度購買市場，因此他們會以低于特定價格的價格出售，假設(shè)阿聯(lián)酋的平均市場派送價格為15迪拉姆，他們會以10迪拉姆或8迪拉姆的價格出售，承擔(dān)三、四個或五個月的虧損，具體取決于他們有多少資金可以進(jìn)入市場。這個想法是一旦他們有了規(guī)模，那盈利就從那里建立起來?！?/p>
但在這個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟是困難的，特別是考慮到競爭水平和高燒錢率。很多原因是人們低估了擴大規(guī)模或增長所需的資金。這是最后一公里的競爭，一些新進(jìn)入者發(fā)出了一些可怕的價目表，在本地派上賺錢也非常困難，可能在埃及或沙特仍然有機會，因為沒有那么多的競爭者，但像阿聯(lián)酋這樣的地方非常非常飽和。
除了一些關(guān)于快遞員工資的規(guī)定外，這個地區(qū)通常沒有對送貨價格進(jìn)行規(guī)定。有一種觀點是讓他們燒錢，生態(tài)系統(tǒng)從中受益，但實際情況是它會影響每個人，因此存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
為了能夠在當(dāng)今的市場中獲利，需要動用所有資產(chǎn)并利用工具來確保盡可能高效。為了使公司有效擴展，必須擴展到多個垂直領(lǐng)域，以確保司機隊伍得到充分優(yōu)化。將在這個市場上獲勝的參與者是那些專注于多個垂直領(lǐng)域的參與者。所以那些專注于食品、雜貨、電子商務(wù)、制藥以及幾乎所有需要最后一公里的參與者，涉及多個垂直領(lǐng)域是生存的關(guān)鍵。
優(yōu)化司機工作的必要性從未如此明顯，尤其是在阿聯(lián)酋和更廣泛的海灣合作委員會目前面臨司機短缺的情況下，在那里嚴(yán)重依賴外籍人士擔(dān)任快遞員。
隨著消費者網(wǎng)購習(xí)慣的增加，最后一公里配送領(lǐng)域?qū)⒚媾R多方利益相關(guān)者的新加入。因此，現(xiàn)有參與者必須不斷努力調(diào)整其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以適應(yīng)不斷變化的零售需求并趕上不斷變化的客戶期望，以保持敏捷并最大限度地降低在激烈競爭中脆弱的風(fēng)險。
這方面的一個典型例子是總部位于阿聯(lián)酋的Fetchr，在籌集了超過7700萬美元之后，它曾經(jīng)被認(rèn)為是一個地區(qū)性的成功案例。如今，公司在沙特阿拉伯收到價值1億美元的稅單后，正處于清算過程中。
Fetchr無法跟上電子商務(wù)和零售的爆炸性增長。最初是因為它無法跟上2018年黑色星期五銷售季節(jié)的高需求，這是一年中最大的購物季節(jié)之一。后來客戶服務(wù)系統(tǒng)突然出現(xiàn)故障，導(dǎo)致交貨延遲和買家取消訂單。
考慮到最后一公里交付過程的復(fù)雜性和交織性，未來可能會發(fā)生更多的合作、伙伴關(guān)系和收購。擁有一個響應(yīng)迅速、協(xié)作的生態(tài)系統(tǒng)，可以更好地利用不同初創(chuàng)公司提供的現(xiàn)有資產(chǎn)和解決方案，最終將有助于提高該行業(yè)的敏捷性并增強其吸引力。
未來將發(fā)生的自然重組，有很多這樣的初創(chuàng)公司進(jìn)來，他們的目標(biāo)是被一個更大的玩家吞噬。所以我們將會在未來看到很多整合。目前這個行業(yè)足夠容納更多的創(chuàng)業(yè)者。
因為這里擁有很多機會，不僅在最后一公里，不僅在倉儲和履行領(lǐng)域，而且在其他領(lǐng)域；例如清關(guān)、貨代、城市間的倉儲、送貨、最后一公里，第一公里按需送貨等等。
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