上海封鎖或進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)外流，預(yù)計(jì)三分之一的外國(guó)工人將在今夏離開(kāi)中國(guó)

近日有外媒報(bào)道稱(chēng)，與中美貿(mào)易沖突以及過(guò)去的疫情中斷相比，本次上海的封鎖可能會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)的商品制造業(yè)外遷，封鎖令中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)量大幅減少，給國(guó)際供應(yīng)鏈蒙上了越來(lái)越長(zhǎng)的陰影。

發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月29日，從中國(guó)到美國(guó)的兩周平均貨運(yùn)量較封鎖前下降了20%。上海以外的兩周平均水平下降了22%。

來(lái)自B2B支付網(wǎng)絡(luò)Tradeshift的數(shù)據(jù)顯示，第一季度全球訂單大幅下降，該公司的分析師主要將其歸因于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和中國(guó)疫情的封鎖。

據(jù)觀察人士稱(chēng)，中國(guó)當(dāng)局已發(fā)出信號(hào)在上海地區(qū)重啟制造和運(yùn)輸，但到目前為止似乎步履蹣跚。據(jù)上海證券報(bào)對(duì)667家企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約有一半企業(yè)復(fù)產(chǎn)。

5月初，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局財(cái)新制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)和制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)連續(xù)第二個(gè)月低于50，表明行業(yè)處于收縮狀態(tài)。供應(yīng)鏈彈性解決方案提供商Resilinc在5月10日關(guān)于中國(guó)新冠疫情政策對(duì)供應(yīng)鏈影響的博客中指出，許多供應(yīng)鏈經(jīng)理正在考慮與中國(guó)“脫鉤”和選擇遷移到其他地區(qū)。

注：上海深水港集裝箱碼頭的卡車(chē)。照片來(lái)源于Shutterstock。

觀察人士正在尋找蘋(píng)果公司撤出中國(guó)的跡象，因?yàn)樵摴驹谏虾Ｊ艿搅薈ovid措施的沉重打擊。根據(jù)首席財(cái)務(wù)官Luca Maestri的說(shuō)法，封鎖和芯片短缺將使蘋(píng)果本季度的收入減少多達(dá)80億美元。

英特爾在3月份宣布了大規(guī)模的全球轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在德國(guó)、愛(ài)爾蘭、法國(guó)和意大利投資880億美元用于芯片生產(chǎn)，以建立“更加平衡和有彈性的供應(yīng)鏈”。歐盟領(lǐng)導(dǎo)人宣布了一項(xiàng)價(jià)值470億美元的“芯片法案”以刺激半導(dǎo)體生產(chǎn)。麥肯錫的分析師預(yù)測(cè)，未來(lái)五年制造業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模遷移，并預(yù)計(jì)回流銷(xiāo)售國(guó)和近岸轉(zhuǎn)移多達(dá)26%的全球生產(chǎn)。

Tradeshift數(shù)據(jù)表明，加拿大和墨西哥已經(jīng)從這一趨勢(shì)中獲益。盡管它們顯示中國(guó)、歐洲和美國(guó)的交易量下降，但來(lái)自墨西哥供應(yīng)商的貿(mào)易量在過(guò)去一年中增長(zhǎng)了全球平均水平的4.1倍，加拿大供應(yīng)商的的貿(mào)易量是平均水平的3.1倍。

預(yù)計(jì)三分之一外國(guó)工人今年夏天將離開(kāi)中國(guó)

中國(guó)德國(guó)商會(huì)的一項(xiàng)快速調(diào)查顯示，由于上海疫情的封鎖，近三分之一的外籍員工計(jì)劃離職，其中10%的目標(biāo)是在當(dāng)前雇傭合同到期之前離職。

其上海執(zhí)行董事馬克西米利安·布泰克(Maximilian Butek)表示：“考慮到當(dāng)前在中國(guó)爆發(fā)的新冠肺炎疫情的處理方式，德國(guó)公司用來(lái)自國(guó)外的新員工替代這些員工將極具挑戰(zhàn)性?！?/p>

中國(guó)美國(guó)商會(huì)主席科爾姆·拉弗蒂(Colm Rafferty)表示，任何前往中國(guó)的外國(guó)員工都面臨著極其嚴(yán)格的的飛行前檢測(cè)程序和抵達(dá)檢疫要求。他補(bǔ)充說(shuō)：“我們正準(zhǔn)備迎接今年夏天大量外國(guó)人才外流，愿意在中國(guó)擔(dān)任空缺職位的海外員工越來(lái)越少?！?/p>

與此同時(shí)，盡管更多企業(yè)獲準(zhǔn)重啟運(yùn)營(yíng)，但德國(guó)商會(huì)的調(diào)查顯示，獲準(zhǔn)在封鎖狀態(tài)下恢復(fù)生產(chǎn)的企業(yè)“平均以總產(chǎn)能的46%運(yùn)營(yíng)”。

此外，受訪者表示，他們公司的生產(chǎn)能力受到“缺乏物流渠道(69%)、缺少原材料和預(yù)制品(69%)、缺少運(yùn)輸許可證(56%)、額外工人無(wú)法離開(kāi)他們的工廠(56%)或其所在地區(qū)以及由于政策快速變化導(dǎo)致的不確定性(41%)?！?/p>

“隨著對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的信任度下降，來(lái)自國(guó)際客戶(hù)的壓力越來(lái)越大。供應(yīng)鏈不可能一蹴而就，但隨著時(shí)間的推移，它們可以改變，而且中國(guó)的中斷持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)而沒(méi)有任何改善的跡象，就會(huì)有更多的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到中國(guó)以外的其他國(guó)家?！?/p>

與此同時(shí)，上海的主要物流挑戰(zhàn)仍然是貨運(yùn)能力。一位空運(yùn)貨代表示：在全國(guó)范圍內(nèi)，在所有主要機(jī)場(chǎng)，最大的挑戰(zhàn)仍然是卡車(chē)運(yùn)輸和地面處理，這通常比正常情況要慢。出境交貨可能需要一天的等待時(shí)間，但入境最糟糕，貨物托運(yùn)的等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)五天?！?/p>