運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，美國(guó)第四季度貨運(yùn)需求放緩，美森CCX服務(wù)將退出舞臺(tái)

集裝箱即期運(yùn)費(fèi)的加速下降是市場(chǎng)低迷的證明。亞洲到美國(guó)西海岸和亞洲-北歐貿(mào)易航線的價(jià)格繼續(xù)下跌，本周它們?cè)诘卖斃颳CI指數(shù)中的分別下跌了6%和5%。

WCI美國(guó)西海岸的價(jià)格跌至每40英尺6,127美元，現(xiàn)在比一年前下降了46%，而北歐的價(jià)格下降至每40英尺8,010美元，下降了42%。

同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，Shifl的即期匯率指數(shù)的前瞻性預(yù)測(cè)是，下個(gè)月美國(guó)西海岸的匯率將降至每40英尺4,900美元，這比2021年9月的高點(diǎn)17,500美元下降了72%。

但對(duì)于全水路的美國(guó)東海岸航線，Shifl預(yù)計(jì)降幅不會(huì)那么劇烈，下個(gè)月的運(yùn)費(fèi)將比一年前平均下降54%，從每40英尺19,500美元降至平均8,900美元。

盡管明年運(yùn)營(yíng)商不太可能看到今年的巨額利潤(rùn)，但與疫情前的費(fèi)率相比，他們?nèi)杂泻艽蟮木彌_空間，在即將到來(lái)的續(xù)約季節(jié)，重新談判的起點(diǎn)要高得多。

此外，如果全球需求大幅下滑，主要海運(yùn)承運(yùn)商將毫不猶豫地加大在大流行開始時(shí)證明非常有效的取消船期策略。然而，長(zhǎng)期低迷可能會(huì)導(dǎo)致許多單位成本高的新進(jìn)入運(yùn)營(yíng)商不得不削減服務(wù)。

進(jìn)入秋季航運(yùn)高峰期，美國(guó)各地的貨運(yùn)需求同樣出現(xiàn)疲軟跡象。根據(jù)卡車運(yùn)輸部門的措施，運(yùn)費(fèi)正在從歷史高位回落，由于高通脹和消費(fèi)者購(gòu)買模式的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致許多公司庫(kù)存積壓，零售商和制造商的出貨量正在趨于平緩，甚至在一些市場(chǎng)出現(xiàn)下降。

備受關(guān)注的衡量美國(guó)航運(yùn)需求的卡斯運(yùn)價(jià)指數(shù)從6月到7月下降了1.7%，這是連續(xù)第二個(gè)月下降。Inc.周一發(fā)布的該指數(shù)卡斯信息系統(tǒng)較一年前小幅上漲0.4%，但仍略高于1月份的水平。

根據(jù)美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)量在7月幾乎沒有增長(zhǎng)之后，8月的第一周總體上比去年同期下降了2.6%。上周，鐵路運(yùn)輸集裝箱和卡車拖車的多式聯(lián)運(yùn)交通數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者需求和國(guó)際貿(mào)易最為敏感，同比下降3.4%。

總部位于北卡羅來(lái)納州托馬斯維爾的老自治領(lǐng)貨運(yùn)專線Inc.是美國(guó)最大的卡車運(yùn)輸公司之一，其出貨量在最近幾個(gè)季度以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，但在第二季度僅增長(zhǎng)了2.8%。首席執(zhí)行官格雷格甘特表示，在大流行期間波動(dòng)和不可預(yù)測(cè)的波動(dòng)之后，航運(yùn)需求正遵循更穩(wěn)定的季節(jié)性模式。

美森CCX航線退出舞臺(tái)

根據(jù)美森今天發(fā)出的一份公告顯示，美森將在9月份取消CCX航線。美森表示CCX作為奧克蘭在西海岸服務(wù)重大中斷期間的臨時(shí)加急解決方案，于去年7月份推出。最后一班CCX服務(wù)將于9月6號(hào)從寧波出發(fā)，9月8號(hào)從上海出發(fā)，接下來(lái)美森將只提供CLX和CLX+服務(wù)。