運價持續(xù)下跌，美國第四季度貨運需求放緩，美森CCX服務(wù)將退出舞臺

集裝箱即期運費的加速下降是市場低迷的證明。亞洲到美國西海岸和亞洲-北歐貿(mào)易航線的價格繼續(xù)下跌，本周它們在德魯里WCI指數(shù)中的分別下跌了6%和5%。

WCI美國西海岸的價格跌至每40英尺6,127美元，現(xiàn)在比一年前下降了46%，而北歐的價格下降至每40英尺8,010美元，下降了42%。

同時，在跨太平洋地區(qū)，Shifl的即期匯率指數(shù)的前瞻性預(yù)測是，下個月美國西海岸的匯率將降至每40英尺4,900美元，這比2021年9月的高點17,500美元下降了72%。

但對于全水路的美國東海岸航線，Shifl預(yù)計降幅不會那么劇烈，下個月的運費將比一年前平均下降54%，從每40英尺19,500美元降至平均8,900美元。

盡管明年運營商不太可能看到今年的巨額利潤，但與疫情前的費率相比，他們?nèi)杂泻艽蟮木彌_空間，在即將到來的續(xù)約季節(jié)，重新談判的起點要高得多。

此外，如果全球需求大幅下滑，主要海運承運商將毫不猶豫地加大在大流行開始時證明非常有效的取消船期策略。然而，長期低迷可能會導(dǎo)致許多單位成本高的新進入運營商不得不削減服務(wù)。

進入秋季航運高峰期，美國各地的貨運需求同樣出現(xiàn)疲軟跡象。根據(jù)卡車運輸部門的措施，運費正在從歷史高位回落，由于高通脹和消費者購買模式的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致許多公司庫存積壓，零售商和制造商的出貨量正在趨于平緩，甚至在一些市場出現(xiàn)下降。

備受關(guān)注的衡量美國航運需求的卡斯運價指數(shù)從6月到7月下降了1.7%，這是連續(xù)第二個月下降。Inc.周一發(fā)布的該指數(shù)卡斯信息系統(tǒng)較一年前小幅上漲0.4%，但仍略高于1月份的水平。

根據(jù)美國鐵路協(xié)會的數(shù)據(jù)，貨運量在7月幾乎沒有增長之后，8月的第一周總體上比去年同期下降了2.6%。上周，鐵路運輸集裝箱和卡車拖車的多式聯(lián)運交通數(shù)據(jù)對消費者需求和國際貿(mào)易最為敏感，同比下降3.4%。

總部位于北卡羅來納州托馬斯維爾的老自治領(lǐng)貨運專線Inc.是美國最大的卡車運輸公司之一，其出貨量在最近幾個季度以兩位數(shù)的速度增長，但在第二季度僅增長了2.8%。首席執(zhí)行官格雷格甘特表示，在大流行期間波動和不可預(yù)測的波動之后，航運需求正遵循更穩(wěn)定的季節(jié)性模式。

美森CCX航線退出舞臺

根據(jù)美森今天發(fā)出的一份公告顯示，美森將在9月份取消CCX航線。美森表示CCX作為奧克蘭在西海岸服務(wù)重大中斷期間的臨時加急解決方案，于去年7月份推出。最后一班CCX服務(wù)將于9月6號從寧波出發(fā)，9月8號從上海出發(fā)，接下來美森將只提供CLX和CLX+服務(wù)。