海運(yùn)價(jià)格暴降！貨代1.98元KG也敢報(bào)

從找船變成找貨，從客戶主動(dòng)找貨代詢價(jià)、訂艙，變成貨代花式拓展客戶，“卷還是不卷”已經(jīng)不是問題了，多數(shù)貨代為了生存都在被迫內(nèi)卷，后疫情時(shí)代，貨代圈也迎來(lái)了新一輪大洗牌。

“美國(guó)海運(yùn)只需1.98元/KG，這個(gè)海運(yùn)價(jià)格各位敢嘗試嗎？”近期，某貨運(yùn)公司的海運(yùn)報(bào)價(jià)海報(bào)在各大社群流傳，也讓不少賣家發(fā)出靈魂疑問，真的會(huì)有賣家敢嘗試嗎？

疫情成就了一大批貨代，彼時(shí)的貨代公司大量招納新人，有些貨代即使手里沒有貨,但是可以倒艙位賺錢，如今海外需求疲軟，恢復(fù)緩慢，市場(chǎng)行情不好，貨源少艙位多，中小貨代公司注定面臨生存壓力，看著逐漸下滑的業(yè)務(wù)量，一些貨代便走上了內(nèi)卷之路！

低價(jià)獲取訂單成為貨代圈的生存常態(tài)。從一位貨代最新的報(bào)價(jià)來(lái)看，海運(yùn)價(jià)格從2022年下半年的9元/KG到如今的美森海派最低7元/KG，COSCO定提最低3元/KG起。對(duì)比疫情期間動(dòng)則20元/KG的價(jià)格確實(shí)下降許多。

不少賣家更是直言，最近的海運(yùn)價(jià)格確實(shí)比較低，貨代報(bào)價(jià)參差不齊，最低兩塊多的，但是想要分配到三大倉(cāng)比較難。對(duì)于貨代公司海運(yùn)1.98元/KG低價(jià)攬單的行為，跨境賣家與圈內(nèi)貨代也是議論紛紛。

為什么能做到如此低的價(jià)格？部分賣家猜測(cè)，可能是跟電磁等敏感產(chǎn)品一起發(fā)，也可能是有限制倉(cāng)庫(kù)，甚至到最后可能貨物不翼而飛，無(wú)人擔(dān)責(zé)。不過，一位跨境賣家告訴雨果跨境，各大社群流傳的海報(bào)上的這家貨代公司，他此前合作過，據(jù)他了解，上述貨代公司近期在搞活動(dòng)，才會(huì)有這么低的價(jià)格，以前沒有這樣的操作。

資深賣家威廉告訴雨果跨境，其實(shí)貨代公司平常也會(huì)搞優(yōu)惠活動(dòng)，但是價(jià)格過低很可能是一種噱頭，目的是為了讓賣家訂艙。

今年開年以來(lái)，貨代用超低價(jià)攬客的消息屢見不鮮，此前，一家貨代公司打出“全程0元送還返利”的口號(hào)，也是引發(fā)不少關(guān)注。據(jù)悉，深圳某貨代公司在朋友圈公布了最新的物流報(bào)價(jià)表，表示終于把運(yùn)費(fèi)殺到0元/KG，ONT8，LGB8，LAX9，SBD1免運(yùn)費(fèi)，海運(yùn)頭程零運(yùn)費(fèi)！而且該貨代還特地留言補(bǔ)充到：可以“保時(shí)效保上架”、“必裝柜”！

對(duì)于如此離譜的報(bào)價(jià)，不少賣家和貨代同行都為之震驚。“0元收貨可能會(huì)大概率出現(xiàn)時(shí)效不保證，貨物丟失，或者拿普通貨配敏感貨的情況，即使是活動(dòng)大促銷，也可能存在較大的貨物風(fēng)險(xiǎn)。”威廉警惕道。

有貨代行業(yè)人士總結(jié)美森快船限時(shí)達(dá)的各種低價(jià)套路：

1、低價(jià)大量收貨，CLX柜子拿1.2個(gè)；普船拿7.8個(gè)！然后拿正班的柜號(hào)給你，貨裝普船，再來(lái)個(gè)自己舉報(bào)自己查驗(yàn)，然后就全部通知限時(shí)達(dá)查驗(yàn)（實(shí)際是裝了普船），一而再再而三的各種延誤推諉；

2、實(shí)際是開船18個(gè)自然日提取，玩文字游戲，告訴你18個(gè)工作日提??；

3、賠償方案玩字眼游戲，通常是延誤一天退1/KG，直到運(yùn)費(fèi)賠完為止，他就給你來(lái)個(gè)退1/KG/工作日，最高賠償3RMB/KG……

“現(xiàn)在市場(chǎng)上的價(jià)格做得奇低，有些公司的報(bào)價(jià)甚至低于了成本價(jià)格。往往這種超低價(jià)甚至不要錢的貨代，都是只負(fù)責(zé)發(fā)貨，不負(fù)責(zé)到貨，市場(chǎng)就是被這些人破壞的?！币晃回洿蛴旯缇痴f道。

在其看來(lái)，貨代市場(chǎng)雖然受到行情影響，但一分價(jià)格一分市場(chǎng)，貨代內(nèi)卷，在價(jià)格上作出了讓步，壓低了自己的利潤(rùn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度來(lái)看，這并不是一個(gè)良性的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟面對(duì)如今萎靡的海運(yùn)市場(chǎng)，許多中小貨代企業(yè)已經(jīng)背上了沉重的包袱。

2022年，受歐美高通脹、海外關(guān)稅政策多變、海外查驗(yàn)監(jiān)管更加頻繁等影響，導(dǎo)致需求不暢，部分商品和物流線路甚至出現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象，中小物流服務(wù)商由于抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低，營(yíng)收受到影響，尤其是中小型貨代，在下半年頻繁發(fā)生暴雷事件。雨果跨境《2023年跨境電商行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，71%的貨代企業(yè)營(yíng)收在2022年沒有增長(zhǎng)，其中業(yè)績(jī)下滑的企業(yè)占比58%，下滑超過50%的占比16%。

（微信回復(fù)“報(bào)告”查看2023年跨境電商行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告全文）

需求疲軟，貨量不足，直到現(xiàn)在，貨代圈依然感受到一股股寒氣。寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1161美元/FEU和2088美元/FEU，分別較上期下跌0.2%和4.8%。上海港出口至澳新以及至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上期分別下跌1.1%和5.2%。由此可見，北美貨量回升速度依舊緩慢，航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)走弱。

雖海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降，但是對(duì)比疫情前依然處于高位，持觀望態(tài)度的人不在少數(shù)，面對(duì)不斷壓縮的生存利潤(rùn)，不少貨代選擇了主動(dòng)出擊。

一位深圳的貨代告訴雨果跨境，前兩年他都是等著賣家主動(dòng)上門詢問，每天打包忙不停，如今只能主動(dòng)打電話給客戶，或者直接去工廠、參加展會(huì)等方式盡可能地挖掘客戶，而且會(huì)定期給給客戶更新報(bào)價(jià)，維護(hù)老客戶。

寶通達(dá)總經(jīng)理助理羅劍表示：“那些市場(chǎng)上低價(jià)收貨的大都數(shù)都是一些小公司，這些企業(yè)的操作方式我們其實(shí)心知肚明，他們其實(shí)翻不起多大的浪。市場(chǎng)規(guī)律證明：便宜沒好貨，一分錢一分貨，虧本生意沒人做?！?/p>