歐盟新版規(guī)則草案使起訴無(wú)人機(jī)和人工智能系統(tǒng)供應(yīng)商變得更加容易

談到人工智能模型在日常使用中的應(yīng)用，對(duì)于萬(wàn)一發(fā)生某種事故該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)有一些爭(zhēng)論。例如，特斯拉在過(guò)去與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的道路事故中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，它在一些汽車中提供的能力是一種輔助技術(shù)，目的是幫助司機(jī)，而不是取代他們。然而，現(xiàn)在看來(lái)，歐盟（EU）正在使起訴人工智能模型制造商的損害賠償變得更加容易。

路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)（EC）將于周三公布AI責(zé)任指令，以協(xié)助厘清涉及AI模型和無(wú)人機(jī)時(shí)的責(zé)任。實(shí)質(zhì)上，該指令將使受害者更容易證明在與這些技術(shù)打交道或受其影響時(shí)對(duì)其生命、健康或財(cái)產(chǎn)的傷害，這也適用于在招聘過(guò)程中被人工智能非法歧視的人。

基本上，原告的舉證責(zé)任將通過(guò)一個(gè)稱為"因果關(guān)系推定"的過(guò)程而減少。在這一點(diǎn)上，原告將被要求證明，由于制造商或產(chǎn)品使用者沒(méi)有遵守某些要求，他們被由這些技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品所傷害。如果這一索賠與人工智能技術(shù)有關(guān)，原告就可以在法庭上尋求賠償。

此外，原告還將能夠要求"獲取證據(jù)的權(quán)利"，通過(guò)這一權(quán)利，公司將被要求提供有關(guān)"高風(fēng)險(xiǎn)人工智能系統(tǒng)"的信息，并確定負(fù)有責(zé)任的人員。

這項(xiàng)指令不僅適用于人工智能產(chǎn)品用戶的過(guò)失，而且如果制造商發(fā)布的軟件更新使產(chǎn)品不安全，或者沒(méi)有及時(shí)修復(fù)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，也將適用于制造商。

雖然該指令在紙面上聽(tīng)起來(lái)對(duì)被告相當(dāng)嚴(yán)格，但它只有在得到歐盟國(guó)家和立法者的批準(zhǔn)后才會(huì)成為法律。