越南人不卷,逼瘋中國老板

來源:冰川思享號
作者:柳展雄
時間:2023-06-06
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長三角的制造業(yè)衰退后,能不能遷到我國中西部?轉(zhuǎn)移到東南亞,越南會不會成為新的“世界工廠”?
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目前,越南的科技工業(yè)水平層次還很低,倘若,未來有一天,越南也造出個中國江浙滬式的產(chǎn)業(yè)集群,那真是不容小覷。

最近兩三年,產(chǎn)業(yè)鏈遷移東南亞的討論,熱熱鬧鬧。

大家都在問,長三角的制造業(yè)衰退后,能不能遷到我國中西部?轉(zhuǎn)移到東南亞,越南會不會成為新的“世界工廠”?

看好東南亞的觀察者認為,那邊地價、人工各種成本低,營商大環(huán)境好,企業(yè)家對政府有信心;另一波人則說,東南亞基建拉胯,物流慢吞吞,中高端技術人才匱乏,工人效率低,毛病一大堆。

前些天,有個中國老板自述,在越南淘金,結(jié)果本地工人慢悠悠,還上了微博熱搜。


圖/網(wǎng)絡

關于,產(chǎn)業(yè)鏈遷移東南亞,我的看法:不是東南亞需要工業(yè)體系,而是工業(yè)體系需要東南亞。

01

先來解釋下前半句。

東南亞老百姓完全可以吃第三產(chǎn)業(yè)的飯碗,日子小富即安,對工業(yè)化的需求并不急迫。

最典型的是泰國,這個國家工業(yè)能力較弱,以旅游觀光業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)。泰國遍地都是旅行社,每年有至少3000家旅游社企業(yè)獲得認證,5年內(nèi),旅游業(yè)總收入達到9萬億泰銖。旅游業(yè)的蓬勃又帶動了酒店業(yè)、免稅店等服務業(yè),整個經(jīng)濟體系的就業(yè)引擎靠旅游來驅(qū)動。


旅游觀光業(yè)上下游,養(yǎng)活了成千上萬的從業(yè)者,在高峰期,以旅游為核心的第三產(chǎn)業(yè)收入占該國國內(nèi)生產(chǎn)總值的五分之一以上,今年1月3日,泰國政府發(fā)布了新的五年國家旅游發(fā)展計劃,該計劃著眼于疫后旅游業(yè)的振興和發(fā)展,再接再厲,更創(chuàng)輝煌。


一些工業(yè)化愛好者,說旅游業(yè)雕蟲小技,興辦制造業(yè)才是正道。

我也承認,工業(yè)化的好處很多,但問題是,流水線打工那種模式,太苦逼。

上世紀的中國人,尤其是農(nóng)民太窮了,吃不飽飯,否則誰肯去富士康那種工廠。那時的中國,人均收入太低了,制造業(yè)一丁點利潤就能讓農(nóng)民工滿足,中國成為世界工廠,離不開這個時代背景。

日子稍微好一點,底層老百姓就不會往工廠里進。今天新一代90后00后農(nóng)民工,很少有人愿意長時間呆在廠里,今天深圳的制造業(yè),人員流動性很大。最夸張的情況,月初一家電子廠進來一批普工,月末可能已經(jīng)換了三撥人。


工業(yè)對東南亞,并不是必需品,他們專心做第三產(chǎn)業(yè),雖然達不到富國水平,但溫飽是綽綽有余。搞搞旅游業(yè),做做餐飲,對歐美外國人跳跳風情舞,表演下東方風情,就能賺到錢,這不比打螺絲要輕松。


在網(wǎng)上一說,工業(yè)化好不好?肯定一堆人說,好,列出一堆理由,但是如果問,你自己愿不愿意去工廠打工,網(wǎng)上的工業(yè)化愛好者就沉默了。

02

現(xiàn)在東南亞,大力搞工業(yè)化,主要的推力不是本國政府,而是歐美企業(yè)。

正如上文所說,東南亞國家自己躺著吃第三產(chǎn)業(yè)的飯,就夠活了,沒必要建廠建制造業(yè),著急的是歐美人。

以蘋果為例,2010年以來,蘋果的代工生產(chǎn)集中在中國大陸,對中國供應鏈的依賴非常高。本來是中國和外資雙贏的事情,然而近些年,民間不乏一些狹隘民族主義和民粹主義之聲,此起彼伏。

從經(jīng)營策略再到國際大格局,蘋果總部必然要作出調(diào)整,把生產(chǎn)鏈逐漸搬到全球其他地方。

歐美企業(yè)布局東南亞,狡兔三窟。韓國人布局更早,原本三星、現(xiàn)代、SK、樂天、大宇等韓企在華發(fā)展勢頭很好,后來中韓關系僵化,樸槿惠政府對外合作的方向轉(zhuǎn)向東南亞。

韓國產(chǎn)業(yè)的龍頭老大三星,在越南北部的北寧省的稻田地里,建了個手機組裝廠。越韓深度合作,2018年在河內(nèi)機場,鋪天蓋地全是韓國明星面孔的韓國廣告,越南有的社區(qū)變成韓國城,里面住了一批韓國援建的工程師和技術工人,商店,餐廳門口都不打越南文招牌,而是打韓語招牌。



▲越南太原市的三星工廠(圖/視頻截圖)

單純從經(jīng)濟效益上來講,韓國援越建設,前期投入過大,并不劃算。

這里涉及到一個經(jīng)濟學效應——產(chǎn)業(yè)聚集效應。產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移,不是搬走一家兩家廠,而是一整套體系,比如汽車業(yè)涉及到電池、電機、電控、汽車芯片、變速器多個零部件,假設通用寶馬這樣的歐美汽車巨頭,總部決定在東南亞開個新廠,不是簡單蓋一個汽車廠就行,還要供應鏈配合。


為啥特斯拉選擇在上海建工廠,因為零部件很多能從江浙滬就近采購。長三角有非常發(fā)達的產(chǎn)業(yè)集群,上下游的企業(yè)緊湊在一起,最大化節(jié)省成本。

制造業(yè)有個工藝,齒輪加工,各種機床加工環(huán)節(jié)最復雜精密的工藝之一。

中國的軸承之鄉(xiāng)在紹興新昌縣,浙江陀曼等機床廠,跟軸承車床合作久了,本事見長,于是把經(jīng)驗拓展到齒輪加工的滾齒機床上。常年以來,國內(nèi)的滾齒機市場由日本三菱重工霸占,而浙江本地廠商,硬是殺出一片天地,成功打造出品牌。


接下來附近溫嶺的民營企業(yè),跟工具磨床有合作形成了產(chǎn)業(yè)集群,像滾雪球一樣,規(guī)模體系越滾越大。中國的浙江溫嶺、臺州以北地區(qū),是產(chǎn)業(yè)聚集效應的教科書典范。

而東南亞就缺乏這樣的產(chǎn)業(yè)集群,韓國三星剛開始從中國搬到越南的時候,有91種零部件向越南本土廠商采購,結(jié)果產(chǎn)品質(zhì)量無一合格,越南的工業(yè)家底實在太差了。

后來,三星派大批專家出國,來當?shù)刂笇?,手把手教東南亞怎么工業(yè)化,幫忙把上下游產(chǎn)業(yè)鏈補齊了。最終,有35家越南本土企業(yè)合格,成為三星的一級供應商,190家越南企業(yè)參與了三星的供應鏈。預計到2035年,越南北寧省的三星開發(fā)區(qū),成為世界最大的手機工廠,制造出1.2億臺手機。


可以說,越南的經(jīng)濟體系,從0到1,是韓國一手拉扯大的。

在這個過程中,韓國付出了不少真金白銀,十年歲月里,三星在越南的投資超過173億美元。為了滿足越南底層老百姓的權(quán)益,韓企保證一天八小時工作,按時發(fā)放薪水,加班給高額獎金,住房給補貼等等。


為了吸引第三世界的年輕人,進工廠流水線干活,全球資本主義體系用上了各種優(yōu)惠,所以我說,不是東南亞需要工業(yè)體系,而是工業(yè)體系需要東南亞。


03

目前,越南的科技工業(yè)水平層次還很低,倘若,未來有一天,越南也造出個中國江浙滬式的產(chǎn)業(yè)集群,那真是不容小覷。

早在90年代,日本就存在產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的計劃,有意培養(yǎng)東南亞為制造業(yè)重鎮(zhèn),東京政府一把豪賭,擲出1700億美元。印度尼西亞、泰國、馬來西亞、菲律賓四國拿到投資后,喧囂一時,號稱“亞洲四小虎”,曼谷布滿了豐田、日產(chǎn)和凌志的日企汽車生產(chǎn)線,準備打造“東方的底特律”。


但是這些國家內(nèi)部有嚴重的痼疾(高層的裙帶關系,官僚腐敗,族群撕裂,各國的排華民粹主義),到了1997年金融危機,矛盾總爆發(fā)。泰國和菲律賓陷入了長達多年喋喋不休的街頭政治,印尼的地方分離運動和伊斯蘭原教旨主義抬頭,各方撕逼,民生經(jīng)濟晾在一邊。


跟四小虎相比,越南優(yōu)勢拉滿。政局高層穩(wěn)定,沒有頻繁的內(nèi)閣倒戈,沒有族群撕裂和地方分離運動,上世紀90年代以來越南拋棄蘇聯(lián)的計劃經(jīng)濟模式,啟動市場化改革,提供良好的營商環(huán)境,目前越南共有 15 個沿海經(jīng)濟區(qū),28 個邊境經(jīng)濟區(qū)。


而且越南還有得天獨厚的地理條件,海岸線非常長,天然適合海洋貿(mào)易。2021年,越南進出口貿(mào)易額達到6700億美元左右。

當然越南的問題也客觀存在,基建老舊,勞動力素質(zhì)低,全國近77%的勞動者、4300萬人缺乏專業(yè)技術水準。如果越南克服了這些問題,吸取當年亞洲四小虎失敗的教訓,那么對全球產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移來說,是極大的地緣政治變動。


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