連環(huán)暴擊！貨物簽收30天才上架，入美郵費或飆漲100%

亞馬遜賣家崩潰，簽收30天才上架

最近因為疫情、暴亂等原因，美國后端物流受到了影響，除了四大快遞爆倉之外，亞馬遜倉庫也開始出現(xiàn)了簽收后遲遲不上架的情況，賣家反映某些倉庫最短3、4天才接收，最長有30天……

賣家眼看著貨好不容易到倉庫了，卻好幾天不上架，或者是1000件只上架80件，上架速度奇慢。

賣家A：別人在爆單，自己的庫存都快沒了，真的是氣死人了，現(xiàn)在亞馬遜簽收了，也不給我登記上架，物流派送完了，登記上架起碼要7-15天。

賣家B：自己的體驗和問其他人，具體情況是，SDF8兩周才上架，AVP1六天上架，CLT2簽收半個月了，上架才上了一半。CLT2從上周開始就好像掛了，沒有登記，沒有接收。

賣家C：現(xiàn)在這情況比旺季還夸張，我的是IND9的，6月2日快遞派送的，10箱貨就只上了1箱，太慢了。

賣家D：據(jù)說倉庫PHX3、IND4這兩個倉庫一到貨就上架的。

賣家E：絕了，SMF3簽收了，發(fā)的紅單簽收了一個月才給我上架，死亡倉庫。

賣家F：以前貨在路上急死了，還可以找貨代，現(xiàn)在貨到了卻不給你上架更急，問客服，客服也不管用。

上架慢到哭，除了等還有什么辦法？

小編統(tǒng)計了上架拖延的亞馬遜倉庫，主要有：SDF8、Clt2、AVP1、SMF3、CHA2、IND9、LAX9、FTW1等，比較受人吐槽的倉庫是ONT8、Clt2和FTW1。但也有賣家發(fā)現(xiàn)被吐槽速度奇慢的倉庫，上架也只需兩三天，所以每個倉庫具體情況不一樣，有些倉庫拖得很嚴(yán)重，有些輕輕松松幾天就可以上架了。

亞馬遜倉庫check in慢、上架慢的情況，此前旺季也有出現(xiàn)過，但這次問題更為嚴(yán)重，主要原因疫情減少了一部分的人手，特別是熱門的倉庫，人手極其不夠，有些熱門類目爆單之后，賣家瘋狂補貨，某些地區(qū)的貨物爆發(fā)式增長，本來效率低的倉庫現(xiàn)在就更低了。

所以建議賣家盡量避開熱門倉庫，安排一些冷門的倉庫，像賣家反映，美西倉庫上架比美東倉庫比較慢，所以可以嘗試分倉去美東。同時，建議賣家的貨物超14天沒有上架，提供證據(jù)，后臺開case。

此外，某貨代就此對賣家發(fā)出提醒：“亞馬遜LAX9、ONT8、ONT6等倉庫預(yù)約都要3個星期以后，美國拖車公司反饋現(xiàn)在堆場堆了太多柜子無法派送，華人海外倉幾乎都爆倉，洛杉磯被最近爆發(fā)式增長的電商貨物已經(jīng)攻陷，最近直送柜都是到港以后2-3周才能派送，還有能不走快遞派送的盡量不走，請選擇卡車派送，UPS請盡量減少使用，因為提取遙遙無期?！?/span>

如果賣家現(xiàn)在未來有補貨計劃，就要提前準(zhǔn)備好了，寶通達(dá)的負(fù)責(zé)人表示：“相比較FBA，自發(fā)貨是另外一種選擇。而且賣家要具體規(guī)劃好物流時間，比如物流運輸時間需要一個月的，就要提前點開始備貨計劃了?！保硗獠逡痪?，自發(fā)貨的速度也是令賣家堪憂，有賣家表示自發(fā)貨超60%的訂單沒有按時投遞，4月份的訂單都還沒到。）

總而言之，今年讓賣家體驗到了物流前所未有的極端體驗，運費貴、運輸時間長、貨物被搶、倉庫爆倉、、check in慢、上架慢……但壞到一定程度之后，大環(huán)境又給大家一點甜頭，比如后端爆倉好轉(zhuǎn)、空運價格回落這類，讓賣家像坐過山車一樣，在今年感受刺激的感覺……

7月1日起美向輕小快件資費或漲價100%

本來上架慢、物流時效慢就算了，最起碼頭程的運價開始慢慢下降了，現(xiàn)在的郵政小包物流費又要瘋狂暴漲了！賣家：我太難了。

去年，美國曾表示因中國“占便宜”，要退出聯(lián)合國專門機構(gòu)萬國郵政聯(lián)盟（UPU）。2019年9月25日，在日內(nèi)瓦舉行的萬國郵聯(lián)第三次特別大會上，192個會員國同意改革郵資費率制度，上漲國際大件信件和小包境內(nèi)投遞的費率。在該方案通過之后，美國宣布放棄退出該組織。

根據(jù)這一方案，滿足一些要求的成員國，包括進口函件業(yè)務(wù)量超過7.5萬噸的國家，將可以從2020年7月1日起實行自定義終端費率體系。這一方案還為終端費設(shè)定了閾值，來保護郵件業(yè)務(wù)量低的發(fā)展中國家免受迅速改革終端費的影響，即2021~2025年，各國執(zhí)行帶有過渡安排的受限制的自定義終端費體系，每件158克國際小包上限費率年度漲幅分別為15%、15%、16%、16%、17%，下限費率年度漲幅為5%，各國自定義終端費不能高于其國內(nèi)對應(yīng)產(chǎn)品資費的70%。

由于美國是滿足上述方案條件，因此其將很快實施自定義終端費，也就是要對進入美國的國際小包漲價了！

看到這一消息，相信許多跨境電商賣家和托運企業(yè)的第一反應(yīng)都是：要漲多少？

國際郵件顧問集團IMAG執(zhí)行董事Kate Muth表示，未來托運人的資費變數(shù)很大，但I(xiàn)MAG成員預(yù)計，美國郵政從中國進口的郵件資費或?qū)⑸蠞q100%或是比現(xiàn)有資費水平高出很多。從美國到加拿大的運費也將上漲50%以上，尤其是輕小件。

由此可以看出，這波漲價只會多不會少。

不僅如此，雖然這波漲價潮只針對郵政小包，但是仍有不少賣家擔(dān)心，DHL和UPS也跟著漲價，畢竟目前這兩家物流公司都提高了附加費，許多賣家認(rèn)為，這是為后面的漲價預(yù)熱。

美國放寬對中國航司限制，頭程物流時效提升

目前，雖然美國尾端的物流時效不盡如人意，但可喜的是，頭程的時效將會加快許多。

有消息指出，美國運輸部在6月15日表示，放寬中國航空公司的赴美航班數(shù)量，每周將允許4架航班執(zhí)飛往返美國的航線。

稍早前，中國民航局發(fā)布《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》，提出在風(fēng)險可控并具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅。

6月15日，美國聯(lián)合航空、達(dá)美航空已經(jīng)獲得上海市疫情防控保障能力確認(rèn)函，所申請的中美航班獲得批復(fù)，每周各運營兩班。

對此，美國運輸部在一份聲明中說：“我們歡迎中國政府的行動，這是全面恢復(fù)航空旅行的重要的第一步?！?/span>

此前的物流又貴又慢，即便國外消費者有需求，賣家也有心無力。而目前雖然物流價格相對于疫情前仍然很貴，但是由于航空運力逐步恢復(fù)等原因，性價比提高了許多?？偨Y(jié)下來，消息好壞參半，該吐槽的還是要吐槽，吐槽完了就得準(zhǔn)備好備貨計劃，不能讓物流成為每一次爆單的絆腳石。